售價還是決定消費者購買的最大動機
Shinubase wrote:
科學一點來看，沒意外應該會引進8AT、1.2T GS的版本
以歐元匯率折合台幣，另外加上17.5%關稅、25%貨物稅、5%營業稅
再加上人事成本、利潤一起算下來，怎麼算售價都不會低於130萬
只看astra的價格,business可以賣到113萬,GS可以剛好130萬。但是比對308抵台含稅價104~112萬,會凸顯astra偏貴。
歐洲價格
歐洲完稅價出口退消費稅20%(*0.8),進台灣關稅加貨物稅加營業稅(1*1.175*1.25*1.05~=*1.55),歐元匯率33.7(最近歐洲抗通膨,拉高利率導致歐元匯率漲很高,之前歐元匯率到30),
business版,在歐洲含稅含領牌含交運價27013歐元;27013*0.8*1.55*33.7=113萬
GS,在歐含稅價31304歐元,進台灣含稅價130萬
比對同車身平台,同引擎的peugeot308;
308各款在歐洲含稅價:
active,24900歐元,抵台含稅104萬
allure,26790歐元,抵台含稅112萬
2019年寶嘉銷售308的價格96~106萬,賣不動下市,當年歐元匯率低~1:30,寶嘉開價大約就是歐洲未稅價乘以歐元匯率,再加乘台灣三稅;
比對在歐洲價格乘算出來的抵台含稅價,astra比308貴10幾萬。
今天如果astra在台灣賣得動,寶嘉就會盤算繼續引進308;反正308車型認證都完備,也有實際銷售,教育訓練,技術培養及維護資料,固定成本已經投資,邊際成本相對固定成本還不算高。是期待astra衝一波銷量,作為寶嘉繼續引進308的契機。
論銷量,308年銷九萬多輛,astra年銷三萬多輛;308銷量大約是astra的三倍。差三倍銷量直接影響未來原廠及第三方零附料件多寡及價格。
既然308跟astra同車身平台,同引擎;如果今天寶嘉繼續引進308,308新車價比astra便宜10幾萬,308料件比astra多也便宜,當然優先考慮308。
回應mingchao''96萬的T9是很陽春的308，連中控螢幕都沒有，只有1DIN的音響，106萬的T9都還被嫌不如買同級的Golf"
同樣的1.2T allure 308隨時間推移,配備會一直增加。
既然astra引進1.2T,我自然用2023年的308 1.2T active/allure當對比,當然不會拿1.6T來對比。
前文引述308 1.2T在2019年國內外報價,是說明寶嘉的國內售價就大約是歐洲未稅價加上台灣各稅,而2023年的ative/allure就已經有雙10吋螢幕。
福斯的問題不是新車價比PSA便宜,而是後續養車費用比PSA高及變速箱故障造成的行程耽誤。
2013年的308 T7 THP汽油就要118萬了，以寶嘉的尿性，新308不會賣那麼便宜。96萬的T9是很陽春的308，連中控螢幕都沒有，只有1DIN的音響，106萬的T9都還被嫌不如買同級的Golf
VW為全球第二大汽車集團，又在中國大賣，一堆零件供應鏈，成本勢必比Stellantis這支組合怪還要低，Golf當然可以比308、Astra還便宜。
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