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多了一截更有型 - Opel Astra SportWagon試駕

白鳥胖子 wrote:
前幾個月有一雜誌做過...(恕刪)



這篇我有看過
是超x車x的
基本上這種基本耗材比較是沒啥意義
看不到的費用才可怕

最近的x越x訊..好像是6 7月的
也有針對變速箱 的省油性

其中提到了 vw 的DSG雙離合器

只要
1.掛點
2.離合器壓版磨損...一定哩裎數之後壓版必定磨損

一律送回德國原廠處理
因為雙離合器 就是這麼複札

這時候費用 自己隨便算 都要破10萬吧


所以住在巷子內的熱血男兒們
買了6速手排的 ASTRA 2.0T 或者6速自排的CDTI
絕對是正確的選哲
飆起來無後顧之憂


不過雜誌怎麼評比好像都VW贏
GOLF GTI VS ASTRA GTC 2.0T
也是GTI贏

是沒錯 人家是評比新車
沒考慮後續



davychen wrote:
聽見…啊~嘶勾以內~歐罷講…


我以為只有機車版生病了~~
沒想到版主也病了很嚴重吧!!
阿~斯~~
不過回主題!
好車一部!美女更讚

bluejack wrote:


原廠通常真的是材...(恕刪)



喔..這是高雄盈通的優惠案..
活動到九月底前..
害我也想回廠烤個引擎蓋的說..

而且現在盈通有自己的鈑烤廠..
之前都外包..
m91 wrote:
RE-050 有分很...(恕刪)


昨天去換胎,老闆比較推薦RE001,他說抓地力跟排水性都比RE050A

來得好,依照他的說法,re001是義大利人設計的,目的是要來搶攻歐洲車的

市場,所以價格策略上還比RE050a(日本設計)來的便宜!

目前裝上之後的感覺,比我之前的S03新胎的時候來得Q一些,操控方面還不曉得

225/40 R18 一顆要6.3K若是RE050A要7K,昨天換了四顆就要25.2K

加上前天保養15K,一個週末去了40K,還滿爽的

locoste wrote:
tracking c...(恕刪)


剛剛到F1官網晃了一下,應該是traction control (not tracing or tracking)

引用自F1官網:
Traction control - systems which prevent the rear wheels spinning if a driver applies too much power

簡單的說就是防止車輛打滑(如地面積水髒污坑洞or入彎速度過高)的系統。
昨天回家時在路邊看到一台astra新改款的,靜靜的停在路旁...真得很美...
感覺其他的制服車都搬不上台面
相信sport wagon後行李箱一定更大更方便,且不會像其他旅行車 "屁股太長"
禮拜三下午在台南北安路上看到一台

結果沒貼隔熱紙 也沒有大包 中控台也沒有LCD 而且已經領牌
(不是只有119W一種車型嗎???)

上面坐了三個疑似業務的人員

一路狂飆阿........

不過當時剛好是下午五點半正逢下班車潮

所以都只有起步可以小奔一下
koala543 wrote:
剛剛到F1官網晃了一...(恕刪)


TCS是利用減低動力輸出的方式避免驅動輪胎打滑,
ESP是利用控制煞車的方式來使車子的行徑方向和方向盤的控制方向一致。

OPEL 那到IDS+系統很超值啊,除了降車身1.5cm外,還有電子懸吊,電腦隨時調整懸吊軟硬,按下SPORT鍵之後,懸吊也會變硬。

另外還有一個更大的特點,就是方向盤的齒比是可變的喔,我用的經驗是,1.5圈到底,前1圈輪胎轉的幅度不大,避免一般行駛時,方向盤太敏感,後半圈輪胎就會轉的很大,方便你停車或是迴轉,真的是很不錯的東西,現在這個價位的車應該只有雅閣3.5才有吧。

cpz wrote:
OPEL 那到IDS+系統很超值啊,除了降車身1.5cm外,還有電子懸吊,電腦隨時調整懸吊軟硬,按下SPORT鍵之後,懸吊也會變硬。


而且opel IDS plus 的CDC (主動懸吊),是電磁阻尼,有反應快的優點!
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