小惡魔車友們大家好，我是紅色Astra GS潮流版車主熊仔，2023年9月交車到現在跑了一萬多公里，執行過一次小保養，累積了些心得，該是時候發表開箱文啦。
前一台車是2016出廠2017年式的Skoda Fabia，愛他愛到惜命命，連洗車也從不假手他人。開了近15萬公里，除了出保換過一次水泵浦外，當初最有疑慮的乾式7速DSG，在售出之前依舊頭好壯壯，也讓我更有勇氣挑戰PSA集團這顆聲名遠播的1.2T濕式正時皮帶引擎。
時間拉回2022年，台灣馬自達經銷老大Master Win簽下Opel代理權，選擇Mokka作為回歸的第一炮，踏入這最夯、競爭者眾的跨界休旅級距。基於國產Opel Vectra B曾是老爸座駕，也是我18歲考取駕照後的啟蒙車，對Opel有一種說不出的情感交織，當然要親臨現場，再次摸摸看看這久違的閃電標。
就是這台1998年國產Vectra，守護著全家人、乘載著滿滿回憶。
而大小毛病他也沒少發生過：抓溫度、環保線組破皮、含氧感知器掛、發電機掛、升降機掛、前避震上座饅頭太快扁掉（台北的爛路⋯⋯）、排檔線塑膠球頭破裂鬆脫，換一次檔就掉一次。還記得某次要停車時突然發病，D檔->R檔要開一次引擎蓋把它卡回去，R->D再開一次引擎蓋，就這樣，全世界都在看我表演。
雖然因為他，讓我更懂車、更了解機械原理
，但其實最讓人難以忘懷的，是高速行駛時的貼地安定感。
2023年1月，預約至展間賞車試駕。Mokka對駕駛者來說挺爽，開起來俐落，車室隔音優秀，原廠配的馬牌EcoContact 6Q輪胎胎噪抑制也很棒（型號中那個Q就是強調安靜Quiet的意思），然而後座硬傷太多：沒後座燈、沒車頂扶手、沒後座中央扶手、置物置杯機能乏善可陳，加上短軸距、短後懸的先天物理條件，令原本就硬派的懸吊調校，體感上更加鮮明。試駕時老媽坐後座，她感受很深
。雖然愛獨自享受駕馭樂趣，但呼朋引伴出遊時，還是得回到交通工具的初衷：稱職地讓每位成員舒適又安心的到達目的地。從後視鏡看見乘客愜意喝著手搖杯，或雖然身處蜿蜒山路，但整台車都睡著了的那種成就感。Mokka⋯⋯只好先謝謝再聯絡。
至於為何不考慮正SUV？一方面本人不愛，另一方面家中機械車位也不允許。
就這樣過了幾個月，知道全新世代的Astra快來了，不論是設計語彙、平台架構、儀表及資訊系統全都是集團最新產物，內心的熱血又被燃起！再次聯繫業代預約賞車及試駕。
試駕過後，覺得吃太多法國人口水的Opel要德不德要法不法，但開起來確實更有意思也更為細膩，加上實車外型完全我的菜。只是這爆預算的價格，加上冷門到肯定令人心痛的二手價，一來一回還需經過一番天人交戰。最終感性戰勝理性，決定重回Opel的懷抱。
接下來的訂車、候車，著實可謂一波三折⋯⋯
我屬意紅色，實車真美！家中曾經的Opel也是紅色，精神上有傳承延續的意味，但全台黑、白、黃、灰、藍都有，獨缺紅色，僅剩圖中這輛台北民權展示車。而命格中帶龜毛的我，當然千百個不願意，業代遂建議加價改單為GS Premium旗艦版本，到港時間未知，要我考慮看看，後來我也就答應了。
為了讓大家弄清楚與原先GS潮流版比較，GS Premium旗艦版到底做了哪些升級？不好意思借用一下U-CAR網站的整理表格，如下：
多五萬換來的配備，只有麂皮內裝我超愛，其餘電調座椅可有可無（我的車不給別人開
），225/40R18的胎圈也充滿疑慮。雖然胎圈多了一寸，側身線條變得更加好看飽滿，但擔心扁平比一旦降低，會破壞當初試駕過程中，內心最滿意的行路質感及坑洞處理能力，且換胎成本也會增加，選胎更困難（個人偏愛舒適寧靜胎搭配歐系車，來強化懸吊的Q感及緩解高速胎噪問題）。這訂單改是改了，內心卻是略有問號的。
就這樣過了一個月，天天期待車子快點來，心癢難耐，私訊給親切的業代詢問到港日期，才察覺到Line上的名字已改為其他品牌。致電確認後，沒錯～已經離職了，但該有的權益將不會有任何影響，我的訂單及後續相關程序也已指定另一位好業代接手。畢竟心浮浮的，就趁假日跑一趟展間，好好問候一下我的新任業代吧
。而此時此刻，當初那輛紅色展示車，又即將回到我的考慮清單中⋯⋯
等待紅色的買家不只我一人。銷售端察覺並向上反應庫存顏色與銷售比例上的落差後，這台紅色在民權體驗中心展示沒多久就被封存了。
此時新業代再次詢問我有沒有考慮入手展示車的意願。畢竟當過展示車是事實，因此除了價格上的折讓、加贈全車鍍膜，也很有誠意地願意先將車拉出來，讓我確認車況後再行決定。外觀實際看來尚可，內裝鋼琴烤漆飾板的磨損也在可接受的範圍，加上旗艦版除了貴五萬，等車等到都快跨年份的時間價差也必須考量在內。總之我妥協了～就是你了小紅！
一切談妥，除了首任業代答應贈送的前後雙鏡頭行車記錄器外，也以較優惠價格自費請業代幫忙處理隔熱紙（前擋丹龍GH56、前窗GH36、後窗後檔GH56），靜待民俗月後交車。
就這樣再等了半個月，然後交車前得知⋯⋯我的新業務也要離職了
，但交車當日還是會出席，交接給新新業務後才會離開。阿咧～曾幾何時我成為業務殺手了？！只能說Opel離開台灣市場實在太久，這次的回歸，國外母廠甚至有那麼一絲觀望的意味，而明明時尚活潑的品牌風格，對比在台的管理風格、行銷模式、定價策略，都令總代理及第一線銷售人員難為啊！
來到了交車日，最右手邊就是我的新新業代，若有看過小施汽車影片的朋友，也許會知道小施在車展訂了一台芥末黃，後續也是這位李大哥交車給科P的。
而今日感受超級尊榮，怎麼說呢？
三任業代全數到場
三任業代全數到場
三任業代全數到場
這是什麼樣的禮遇！？都不在這裡任職，且原廠管理嚴格，在不允許進入交車室的情況下，還願意出席對我道賀，真是受寵若驚、真心感謝！有意願購買韓系K牌及瑞典V牌車系的朋友，推薦這兩位熱血業代！
來看看我後行李廂滿滿的原廠小物，除了感動還是感動！
來欣賞一下，裡面有雨傘、毛毯、帽子、提袋、不鏽鋼冰塊，全都是原廠精品，還送了兩個鑰匙套。Astra靠近車子就解鎖、下車離開一段距離就自動上鎖，鑰匙遙控器永遠丟在包包不怕刮花。原廠鍍膜保卡、丹龍隔熱紙保卡及Mio行車記錄器的原廠盒裝也全都在這裏，看起來很澎湃！
交車第一件事就是載著老媽到處晃晃，停在天母高島屋頂樓，斜對面就是一台非R牌的自用白色Mokka，才剛交車就遇到同品牌稀有車車友，心情一整個很愉悅。
Astra有一種魔力，到了目的地下車後，總會想要佇足欣賞他的英姿。
夜晚時，同樣有能力給後車一幅好風景。且原廠應該是為了輕量化，整台車都做了不少努力。廣宣上隻字未提的，就是後行李廂蓋並非鋼鐵材質，而是採用塑鋼鈑件。
開蓋後，422L的容量也非常實用。
車頭這片引擎蓋，對比他的大小面積，抬起來輕到有些不可思議，事有蹊蹺！趕緊拿我的磁鐵手電筒吸看看，果然吸不住啊！貌似用上了鋁合金好料，但型錄、廣宣中依舊隻字未提。
矩陣式LED智慧頭燈更是本車一大大大大亮點！對比前一台車的鹵素魚眼，矩陣LED令夜間行車更加輕鬆，也讓我更享受開夜車。在高速公路看著大燈光型、角度、照射範圍，隨著時速快慢、環境亮度、週遭車輛及來車不斷即時變化。切線遮蔽明確，在提升照明效果之餘，也不會造成其他駕駛人的炫光。若高速條件允許，甚至還有光束刻意照亮右前方路牌標示，辨識效果超好！
來展示一下解鎖燈光秀，很浮誇
車側後視鏡應該是與集團的新款兄弟們共用，例如：Peugeot 408。畢竟相同平台架構下，若設計搭得上，共用料對成本控制應該有所助益。且這造型放在這裡超帥又搭，讓我想起家中老Vectra B的豬耳朵。
當年很大膽的設計，甚至根部線條還是從引擎蓋金屬鈑件直接延伸一段出來的，超派。
車內儀表板初見面給我一種花俏複雜的感覺。前一台車是Skoda，對福斯系統的邏輯比較習慣，但熟悉一陣子之後，發覺他也很簡單易用，部分區塊可以自訂想要呈現的功能，這也是新世代智慧儀錶的好處。而無線Apple Carplay或是無線Android Auto當然也是標配。
但還是有幾個自認為的小缺點，是之前在Skoda Fabia習以為常，而這台車沒給的：
- 里程Trip A, Trip B只計數到整數位，沒有計到小數點第一位百公尺，且駕駛前方主儀表內沒有時鐘。（單純使用習慣問題）
- 沒提供「發動後」「加油後」「長期」里程、油耗、行駛時間、平均時速的顯示。現在都只能透過Trip A來記一桶油的里程、Trip B記每次上車後的單趟里程來變通。
順道說，其實這套車機系統也具有遠端解鎖、上鎖、閃燈或鳴喇叭尋車的能力。在每次到達目的地熄火後，也可透過手機「My Opel」這個APP觀看單趟駕駛紀錄（手機要先跟車機藍牙配對），只是在如此漂亮的儀表內沒辦法做到即時監控顯示，稍嫌可惜。（中了福斯系統的毒）
My Opel APP顯示單趟駕駛資訊的手機螢幕截圖，給大家參考～
- 最有感的：儀表板亮度的調整不太智慧。
白天未開啟頭燈時，背光只能全亮度倒還好，開啟頭燈時會瞬切成夜間模式亮度，雖然可調，但不會隨環境亮度做變化。人生的選項並不是非黑即白啊！
舉個例子：遇到日間的陰雨天、天色較暗，光感應低於過一個臨界值，或前擋雨滴感應器偵測到下雨，就會開亮頭燈，此時儀表亮度切入夜間模式後，對白天來說稍嫌太暗，所以必須手動將亮度調亮一點。但這個亮度對於畏光的我，入夜後又嫌太亮，就必須再將亮度調暗。
同樣陰雨天的情況下，亮度感應自己偶而會陷入一種介於臨界值的邏輯尷尬。偵測到下雨時，雖然大燈自動打開，但若周遭天色還不算太暗，儀表就還是會維持日間模式全亮度，此時天空若飄來黑雲讓天色有點暗下來，儀表又會切成夜間亮度⋯⋯就這樣，整路看著儀表亮度跳來跳去。不常遇到，但絕對惱人。
另一個場景是剛進入隧道、在瞳孔尚未適應時，儀表就已瞬間變暗，對辨識也有一點困擾。對比Skoda Fabia如同智慧手機般的儀表亮度自動微調，行走在亮暗交雜的路段時，享受了七年漸進且舒適的自動亮度變化過程，對比Opel這樣生硬的調整機制，絕對「值得」我花如此多的篇幅抱怨
。Astra的軟硬體應該是做得到，差在調校，人因工程可以再加油。
。Astra的軟硬體應該是做得到，差在調校，人因工程可以再加油。
以上為一萬公里車主分享，後續也希望總代理能加把勁，畢竟開疆闢土不容易（身邊年輕朋友們沒半個人認識閃電標，還有人看了logo，說這個品牌叫做OZ，我要吐血了⋯⋯），除了價格vs配備規格的取捨，很考驗智慧及市場應變能力外，更要建立紮實的口碑及後勤能量！！剛才看完小施哥的影片，非常認同！這對滿意產品表現、但猶豫不決的買家是關鍵，對曾經吃過一堆虧的老Opel人更是重要，畢竟若單純只靠情懷、信仰，終究還是會不敵現實的摧殘啊～
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Astra門檻既高又厚實，身為展示車，乘客上上下下、腳踢來踢去，終究還是為他留下了一道職業傷害：左後門檻蓋板卡榫鬆脫。已安排回廠更換過一次全新蓋板，但依舊會跳脫，雖不影響使用，但還是希望問題完全解決，這留待後續再分享給大家。
這是第一次更換後座蓋板的實況
就為了紅圈處門檻蓋板卡榫卡不緊的問題，整個後座大卸八塊，才有辦法做更換。
這片蓋板的全貌，有夠大片，位置從後座門檻一路延伸到後椅背兩側至C柱下方
也延伸太上面，大哥辛苦了！
看慣了前一台Skoda，那種很VAG的設計及鎖固方式，現在來看PSA（Stellantis）的玩法，果然不同車廠的設計思維差異頗大！甚至給人一種該龜毛不龜毛、不該龜毛又龜毛到不行的感受。（我也不曉得這句話是褒是貶
）不過也因為被原廠脫光光後，鈑件肉眼所及處沒看到半塊制震墊，看得我心癢癢的，動起DIY強化隔音的歪腦筋。（也說不定制震材是噴塗在鈑件下方，所以看不見⋯）
大家都稱讚Astra隔音好，為何我還要胡搞瞎搞？原因在於Astra除了後車門的側窗外，前後左右均用上了雙層降噪玻璃，雖然車身上半部隔音好，但胎噪，尤其胎塊接地結構音傳導至底盤的隔絕不算太高明，此時上下躁感的比例有些失衡，就容易單項被放大檢視，進而影響隔音的『體感』表現。但整體來說，其實還是很優秀的！～
本人技術有限，加上五門車後行李箱就是一個很大的共鳴腔，計畫先從後行李箱玩起～
來看當時的影片（5,000KM時拍的）：
然後⋯⋯實際行駛起來，體感好像沒什麼太大差別哈哈哈哈哈！就當運動流汗有益身體健康吧！一樣的土炮DIY方式及材料，對比前一台車Skoda Fabia施工後有感改善，看來OPEL Astra原本的底子，以平價品牌來說，其實已經算是很不錯的了！看有沒有神人願意指點小弟，看還可以從哪方面下手。
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2024/5
Mobile01真的是挺有影響力的網站，就在初始文章發布後的某日，接到了來自原廠的關心，電話裡提到：歐吉高層看到了這篇文章，除了感謝我對品牌的認同外，並針對問題進行研議及討論，而目前將會德訂一組蓋板的固定基座，待料件抵台後，會儘速通知本人過去更換。
我從來都不是那種愛哭鬧吵糖吃的人，文章初衷就是純分享，得到這成效純屬意外啊！內心確實暖暖的，問題被正視及重視的感覺挺不錯。趁著工作空檔，趕緊把欠了許久的感謝化為文字說出來。
目前里程18,000 KM
持續更新，敬請期待～
