開始聊Opel Mokka這台車之前，不知道各位鄉民對冷門車的試駕心得的想法是甚麼?像Mokka這台車，台灣目前正式掛牌的數量有沒有100台都不知道。這麼冷門的車，我花時間花錢試駕一整天，得出的心得究竟有沒有分享的價值?寫了之後能幫助到多少正在選購CUV的鄉民朋友?如果有提供一點參考價值，那是我的榮幸，如果沒有，那就當作看一下我的試駕體驗記吧。
說起Opel這個品牌，上次以正式代理的身分在台灣販售已經得回到十幾年前，還是裕隆主導的時代，但要說比較有能見度的時期，那就得追溯到更久以前，仍然有國產化組裝的年代了。去年Opel正式宣告回歸台灣市場，首批導入車型就是這台小型CUV Mokka，經過一年的經營後，由歐吉汽車重新導入的Opel新車似乎沒有增加太多能見度，Mokka身處現在銷售市場的一級戰區，在競爭上完全討不到甚麼便宜，這一年在路上幾乎久久才能看到一台，每個月的銷售數字都毫無亮點。
在我試駕Mokka之前，我對它的具體印象並不深刻，只知道他是基於PSA集團共享資源打造的小型CUV，跟標誌2008共用底盤引擎變速箱，和部分的內裝零件。其他的記憶點，要認真想還真的想不太到，定價112.9萬也不算便宜，他的產品特色，或是為甚麼賣不好的痛點，對我來說都是一片空白。
(配胎尺寸215/60 R17，使用馬牌EC6經濟胎，足堪Mokka動力使用)
這也得多虧Opel經銷商旗下的租車公司，最近推出Opel各車款的短租服務，我才有機會花錢租一天Mokka回來研究一番。這不租不知道，一租就明瞭，簡單來說，Mokka確實有一些不錯的優點，但缺點也不少，綜合之下，也就不難體會為何消費者看完Mokka之後，最後下單購車的比例如此之低。
優點:駕駛體驗在水準之上，但缺乏明顯DNA特色
我知道Mokka嚴格來說不算純血德國車，應該稱做德皮法骨的混血車，但這不會影響我對Mokka操駕層面的不錯印象，他是德國車，但又不那麼像我印象中的那種德國車，比如……跟福斯比起來。
Mokka汽油版搭載了常見於PSA集團車系的1.2T三缸渦輪引擎，可以輸出130匹馬力跟23.5公斤米的扭力，匹配八速手自排變速箱。實際開起來動力輸出還算OK啦，以Mokka這麼小的車體，這樣的動力已經足夠你日常駕駛使用，0-100km加速9.2秒表現不錯。但這顆引擎的運轉品質，並不算特別好，也許跟這台試駕車太新，交到我手上之前幾乎沒開過有關，低速起步的時候抖動的感覺相當有感，變速箱的調教設定也相當保守，節能取向為前提下並不會很積極地給你更多動力，再加速過程中必須把油門踩得非常深，才會觸發變速箱降檔機制，把檔位退下去拉轉加速，進到輸出甜蜜點才能比較輕快的加速超車。
而Mokka駕駛起來感覺怎麼樣，其實各家媒體都有提過了，Mokka跑直線時路感相當明顯，會覺得避震器阻尼有點運動化的設定，開到彎中又會發現它的側傾是比較明顯的，會壓一半左右才會感覺到避震器有”撐住”車身，好在Mokka在山路上的操控性真的很靈巧，軸距短，過彎時車尾跟進的反應實屬佳作。這種直線跟彎道之間的體感差異，該說是Opel給Mokka的特別調教，還是跟他共用底盤的車型其實都開起來是這樣?至少我覺得跟我開習慣的福斯小車，比如天天開的Polo或是之前測試過的T-Cross都不太一樣。
不過，這樣的設定卻又讓我覺得，Mokka開起來沒有一個很明顯的產品特色，開起來確實是德國車的感覺，卻調得過於中庸，加快節奏開，底盤設定跟動力要運動化不夠運動化，日常駕駛跑直線的時候路感傳遞又過於強烈，甚至到有點跳的程度，舒適度略顯不足。車本身是好開，容易掌握跟上手，但車開起來是這樣，又不如福斯調Polo那麼乾脆，我很難給他一個很明確的定位跟評價，除了中庸之外，很難想到其他形容詞了。
缺點:車室空間狹小，機能性不佳
先說後車箱好了，Mokka汽油版表定後車廂容積為350公升，在同級進口CUV中幾乎是最小的，就算是車體同樣不大的T-Cross也有385公升-455公升(後座可前後滑移)，門檻很高很厚，要放入重物可能有點吃力，且後座椅背倒下後，平整度相當不理想。這是因為台規車型沒有選配可上下調整的後車廂底板，只能固定在最低段，機能變化性又更差一些。
再者，我的身材為178公分95公斤，標準肥宅身形，對我來說Mokka的車室空間只能以侷促形容。先講前座，座椅版型有點小，發泡棉給我的坐感是舒適的，但乘坐空間並沒有太多身材彈性的餘韻，任何配備都離我太近了，壓迫感很重，駕駛座空間擁擠之下，調整到適合我，不過度侷促的駕駛角度，後座幾乎沒剩下多少乘坐空間。
實際測試後座，後車門開口一樣狹窄，車門開啟角度也不理想。我知道對CUV要求後座空間很不實際，但當我坐進後座，膝蓋是直接貼在前座椅背上，還有點往前頂，膝部空間是負數，後座椅背角度也過於垂直，幾乎沒有任何乘坐舒適度可言。依照這樣的條件延伸思考，假設前座坐著兩位正常到略胖以上的成年男性，後座經過調整後很容易只剩下適合女性入坐的空間，且進出後座的空間跟角度也不友善，如果是這樣，那這台CUV到底在空間機能性上跟B Segment掀背車比還剩甚麼優勢可言?
缺點:用料跟配備水準都不高
開頭提過，這台Mokka Elegance定價為112.9萬元，這個價位對比上同級車，多半會碰到對手的頂規車型了，比如CX-30 20S Signature，Kamiq 1.5豪華菁英版，T-Cross 230TSI R-Line等等。但Mokka怎麼看，這個配備水準真的會讓我納悶，112.9萬給這種料CP值真的太低了。數位儀錶板跟中控螢幕都是七吋，德國原廠可是有更大的，至少10吋的滿版數位儀表板，也有更大功能更完整的高規車機可以選用，雙七吋不是不能用，但跟對手比起來整個小一號，巨大的邊框看了心情好不起來。
不只規格表看得到的減配，這台試駕車還有少許總代理沒講的配備被偷掉。電折後視鏡理論上是標配，但這台車竟然沒有搭載，變成純手動摺疊後視鏡，電動加熱方向盤功能也不在這台車上。內裝用料也不算出色，前後門板材質有巨大的落差，前門有皮質點綴後門就是全部硬塑膠，其餘摸得到的材質不是硬塑膠就是布料，以112.9萬的標準是顯得陽春了。
試過這台Opel Mokka，我大概可以知道為什麼至今賣不出多少庫存車，多數的掛牌量都是經銷商租賃部門貢獻的。Mokka的確有一些不錯的優點，同時他的缺點也很明顯，且都是讓人會皺眉頭的。看著他的定價，綜合評估之後實在是讓我難以找到非買它不可的理由，價位差不多的前提下，對手都可以給出更好的配備，更完整的車系編成，更多的動力選擇，既然如此，Mokka銷售不佳完全可以理解。
而且，以我這種比較年輕的鄉民，從Mokka身上我很難體會到Opel這個品牌的車個性是什麼，個性不明顯，它的特色就突顯不出來。商品特色是銷售的基本條件，如果商品本身特色跟個性不夠明顯，那很難在兢爭中吸引到消費者目光。以現在總代理的操作，大概也就幾個方法可以姑且一試，降價降到90出頭萬也許可以稍微多些選購誘因，不然就是把該有的配備補上，特別是那個小到笑的數位儀表板跟車機。但想到那些改不了的硬缺點，Mokka這台車的銷售狀況，乃至於Opel未來在台灣的發展前景都很難樂觀看待。
最後補充關於Mokka的ADAS系統，ACC的加減速作動都算正常，但車距維持的段數只有三段，有時候感覺太遠，想調近又容易跟太近，不太能精準地控制在合適安全的跟車距離。車道維持的運作就不太理想，走直線基本OK，但如果路況帶有彎度，比如國一林口坡北上的下坡路段，你會感覺到車輛幾乎抓不住車道的中線，隨時都像是快要彎不過去，最後你會失去對車道維持系統的信心而關掉它。
