在小弟的堅持下，儘管周遭的人都反對或是質疑，還是選擇了國產化的OPEL ASTRA 1.6 CD。
開了幾年，除了油耗和冷氣效果差了點外，沒什麼缺點，
反倒是當年質疑我決定的一位親戚買了日係車，
有幾次開了我的車，才說，開起來的感覺真的不太一樣，
比他的車子穩定紮實，尤其是過彎。
當年我會堅持ASTRA，我承認很大的原因是有"德國"廠牌的加持，
那個標誌我很喜歡，跟我後來選擇的裝甲兵符號有異曲同工之妙，
（雖然後來我的一位老師說，OPEL是德國最爛的牌子+美國最爛的集團GM+台灣最爛的車廠-國產的組合）
外型很不錯，室內那種橘+紅的儀表燈光配置很有高級感，行李箱超大，車室頭部空間充裕，
最大的原因是超高安全性：
據說德國原廠對於國產的要求很高，不敢隨便偷工減料，重要零件為德國進口，
門鎖一旦用鑰匙鎖到底，敲破玻璃也開不了門，
有ABS，四電動窗接配有防夾裝置。
尤其是雙前座主動後拉式安全帶，還有單氣囊，
這兩樣，即使是12年後的現在回頭看，
都不是每一輛車都有單氣囊+後拉安全帶，
更別說好像1998年ASTRA還有推出雙氣囊的1.8款。
10多年來車子裡面的配備一直在進步，娛樂和舒適配備像是DVD等等，
可是安全裝置卻是一直裹足不前，
到現在國產車要找到6氣囊都很少，更別說最便宜的6氣囊+ESP只有ACCORD 2.4頂級款才有，
想一想還真是悲哀。
話說在約2000年還是2001年時，
於中山高和北二高間的汐止匝道儀控的紅綠燈處，
於靜止停等儀控紅燈時被，一輛賓士的大貨車追撞。（同樣係出德國，相煎何太急啊）
那邊是個大彎道下坡，那輛貨車根本沒注意有儀控，
等發現已經來不及，地上留下長達68公尺煞車痕。
（筆錄時，一開始貨車司機堅稱車速40，警方拿出煞車痕測量數據，
他才支支吾吾說大概60-70啦，再被警方嚴重警告之後，他承認時速90以上）
幸好我車上都放一部即可拍+幾支粉筆，馬上拿來拍張慶生照紀念。
等一陣震動撞擊，我回神過來，只看到前方變成了護欄，整輛車被推轉90度。
當時車上滿座5人全都平安，僅後座中央友人因撞擊力道，
臉頰向前撞到前座椅背而有點瘀青。
我的車子車室完整，門都可以開，後擋風玻璃碎掉整塊脫落，
但是因為有隔熱紙所以還維持一整片的狀態，
後行李箱尤其是左半部可以說是被擠壓消失，變成類5門車款。
車頭被迫推撞前車，把他頂出去約20公尺，他的後輪被車後方板金卡死。
不多久汐止匝道已經大排長龍（真是抱歉），
而且很快的好幾輛蟑螂拖吊車都圍過來了。
我本來還好心勸貨車司機，要拖吊就用我們保險的或是信用卡的免費拖吊，
他卻糊里糊塗誤信那些蟑螂拖吊車業者，
將我的車和被推撞的前車先全吊去汐止分隊備案，
在汐止分隊那邊（拖吊不到2公里），蟑螂拖吊業者開口2萬，
不然不放車下來，這時貨車司機才開始後悔。
（那些國道警察竟然也在一邊納涼一點也不過問這種敲詐）
後來我不知道他倒底花了多少錢把我們的車放下，
改由保險公司的拖吊業者把我的車拖到修護廠。
我堅持要拖吊去當時的國產東湖原廠，
也絕對不肯用拉和板金方式的修尾巴，
問過廠長，他說可以用其他車頭撞毀的報廢車，
從原廠銲點切下尾巴，然後接上我的車屁股。
當然還有堅持一定要上手術台，去檢查車底大樑有無變形扭曲。
幸好是沒有，所以廠長說這樣車子受影響比較小。
這一修就是3個月（其中快一個月在等著排上手術台，當時北部只有東湖廠有），
算算車子又開到了現在，也是依然盡職，
沒有異常表現，行車筆直，底盤和後方都沒有異音。
因為我和貨車司機保險同一家，很好喬，沒花到一毛錢，也沒有過問。
不過貨車真的是很勇猛，
要不是他最後車頭偏左設法想從我和左邊的縫鑽過去，
今天車子的受損不會只有這樣。
而且我還在懷疑真正撞擊我的搞不好還不是他的保險桿，
而是車側那些鐵製護欄，連這樣都能讓我的車傷成這樣。
（這也印證了不同高低底盤的車，在撞擊時，
低底盤的車必需用鈑金去吸收力道，底盤大樑無法吃力，
相較下高底盤的車通常是由保桿撞擊，力道會分散到大樑，所以比較安全）
現在這輛ASTRA依然在為我家服役中，除了油耗依然偏高，
冷氣換過副廠壓縮機，還是不太夠力之外，還是一部可以信賴的代步車，
不過隨著年紀漸長，一些毛病也慢慢出現，雜音越來越多，。
受限於機械車位1550mm的限高，只能買房車，
我又對安全性比較要求，希望能買到6氣囊+ESP，
之前的ASTRA CDTi和SRi都差了一點點，
或許如果這次的Wagon版能夠達到，
我的這輛白色老A就可以交棒好好的休息了吧。
