對於國內30歲以上的車迷來說，普遍認識Opel品牌甚至曾經擁有過一輛Opel，至少在小惡魔總部內調查過後是這樣的結果，而這個自2012年之後逐漸淡出台灣市場的品牌，其實在國外也歷經過身份的轉換，在2017年之前隸屬於GM集團，之後則轉入PSA集團旗下，但過不久之後在2021年PSA集團與FCA集團整併成為Stellantis集團，Opel便成為這個以法系、美系、義大利品牌為主的汽車集團中唯一的德國品牌，也因此現行的新世代Opel車款，會與多數國內車迷印象中的Opel截然不同。
另一方面，在新任總代理歐吉汽車積極的運作下，Opel品牌也在今年10月正式宣佈重返台灣汽車市場，對於國內車迷而言多了些產品選擇當然是好消息，而各位最關心的部分，想必就是總代理初期會引進哪些車款、引進的規格以及售價、上市後的市場策略等，以上這些疑問我會在本篇報導中陸續為各位說明分析，但畢竟Opel品牌相隔已久重返台灣市場，文章一開始還是先來介紹Opel品牌的起源以及歷史沿革。
雖然總代理已經宣佈品牌重返台灣市場的計畫，但若想要更深入認識新世代Opel品牌的各項特色，親自前往一趟位於德國的Opel原廠總部是更直接明瞭的方式；Opel總部位於德國Rüsselsheim，從台灣出發可搭機直飛德國法蘭克福，而Rüsselsheim就在距離法蘭克福市區不遠的距離，若以台灣的地理位置來比喻，差不多是台北市區到桃園的距離。
經過十幾個小時的飛行，順利抵達德國法蘭克福，機場外已有Opel原廠安排的接送車輛等著我們，睽違已久的「德國閃電」終於再度相逢！
這次原廠安排的接送車款是Opel Zafira e Life，網友們有沒有覺得這個車名相當熟悉？的確先前Opel曾經在台灣市場引進過Zafira，也可説是國內轎式休旅車級距的始祖之一，當時以Toyota Wish為主的銷售市場中，Opel Zafira以進口車的身份加上實用的5+2座空間規劃，也吸引不少車主的青睞；但隨著集團資源的轉換，轎式MPV設定的Zafira Tourer（也是該車型的第三世代車款），自2011年推出後於2019年停產，Opel加入PSA集團後以Peugeot Traveller/Citroen SpaceTourer為基礎進行開發的Zafira Life，接替原本Zafira之名成為品牌內的MPV車款代表。
也就是說，Opel Zafira Life跟先前在台灣市場販售的Zafira並沒有血緣上的關聯，就僅有車名相同而已，車型設定也從轎式MPV變成了廂型MPV，所以目前Opel Zafira Life的主要同級對手為VW T7、Ford旅行家等車款，主要客群也從家庭轉變成偏向商務使用。
從內裝座椅配置就可以看出與舊版Zafira並沒有直接關聯，但若是商務使用可說是相當便利，不僅第三排乘客進出更為方便，座椅與空間的變化也十分出色，中央可移動式的扶手還可以展開成為桌板使用，無論是長途旅行、臨時會議或是商務接送，都是相當好用的功能。
而為了因應集團邁向減碳的策略，這次我們搭乘車款便是純電動力的Zafira e Life車型，在高速公路行駛時更能感受到平穩舒適的乘坐體驗；本車採用長軸設定，車長5306mm、軸距為3275mm，搭載68kWh鋰電池，最大動力輸出為136匹，行駛續航里程為330公里（WLTP測試規範）。
Opel Zafira e Life的造型其實與Peugeot Traveller有幾分類似，包括車內雙天窗的設計也是相同，不過目前台灣總代理尚無引進Zafira e Life的計畫，畢竟本車也接近推出大改款的時程，但隨著疫情逐漸解封，國內外旅遊的往來也更加頻繁，此車型若能引進國內販售也是有其市場。
方正的車身設計帶來相當寬廣的空間，車內許多貼心設計加上出色的空間規劃，確實在搭車過程中能讓人徹底放鬆，也因電動車的設定，行駛時十分平穩，加上隔音品質良好，車內說話聊天時特別有感。
看起來像是夕陽的場景，其實是一早太陽剛要升起而已，抵達飯店稍作休息，晚點就要展開本回的參訪行程。
參訪行程之中，我們也試駕了多款即將引進台灣販售的車型，但要先請網友們稍作等待，過一陣子會再陸續跟大家分享心得，這次先來介紹未來Opel在國內正式展開銷售之後，實體展示據點會是何種樣貌。
先來看看展示中心的外觀，黃色的標誌是主要視覺重點，而黃色正是Opel的代表色系，所以我們在展示間外觀或內部，甚至是官方宣傳品之上都會見到黃色的設計元素，而本回所參訪的展示據點，其實是Opel原廠設置於總部的概念展示點，也就是說未來世界各國的Opel展示間都會換上與其相同的設計元素，預計在2023年分別於台灣六都所開設的展示據點，也將是亞洲第一個採用新世代設計元素的展示據點。
進入展示間，大型黃色拱門設計會是映入眼中的主要視覺重點，也是從展示據點的入口進入後所見到的第一個品牌標誌，以此為中心的周圍將會展示車輛，接著會以簡潔的層架設計展示品牌周邊精品或配件；基本上新世代Opel展示據點並不會有複雜的視覺元素，而是以簡單、清晰的風格，讓消費者更能將目光焦點集中在車輛上，整體空間也給人開闊明亮的感覺，參觀展示間帶來輕鬆愉快的心情。
展示間內還會提供大型觸控螢幕，消費者可以進一步了解其它車型的產品資訊。
展示間牆面上配置稱為「Color Frog」，直接翻譯為「色彩蛙」，由於造型很像青蛙因此得名，利用立體的造型展現各種車色的光澤效果，比起平面色卡更貼近真實車色。
金色拱門下方的三張椅子為休息區域，椅子本身為根據人體工學設計進行訂做，實際乘坐的舒適度相當棒，且椅背的折線造型，也呼應Opel新世代的「Compass and Vizor」設計風格。
利用金屬層架帶來簡潔的視覺效果，更能將視覺重點集中在產品本身，此區域為售後服務品的展示架。
這個看起來像是銀行VIP區域的空間為購車洽談區，類似包廂的設計帶給消費者足夠的隱私。
Opel新世代展示據點給人的感覺就是空間展寬闊，不會帶來太多的壓迫感，夠能將視覺重心放在產品上，雖然很多人說德國品牌總帶給人一種務實的感覺，不過Opel新世代展示據點卻散發活力十足的感受，正如現今Opel旗下的幾款新車，也都有種令人耳目一新的感覺。
看完了新世代的產物，原廠也特別安排歷史懷舊的行程，帶我們來到位於Opel總部內的經典車部門進行參觀（光看旁邊古老的Opel字體就知道裡面藏著不得了的東西），神秘的鐵捲門開啟之後，裡頭可是滿滿的寶物啊！
對於愛車人士來說，這裡就跟天堂一樣，裡頭的收藏品跨越百年歷史，對我而言可以用一整天的時間在裡頭好好研究；雖然Opel並未如M.Benz、BMW等德國品牌一樣成立對一般民眾開放的官方博物館，不過還是可以在原廠公告開放的時間進行預約安排參訪行程，如果你喜愛經典車以及汽車發展歷史，千萬不要錯過這個地方。
Opel品牌的創立始於1862年，不用懷疑你並沒看錯也不是我筆誤，是19世紀的那個1862年，這已經是160年前的事蹟，Opel最早就跟許多人熟悉的Toyota創立史一樣，一開始以生產紡織機為主要業務，創立者Adam Opel就是以自己的姓氏為公司命名。
生產紡織機數年之後，Opel的技能樹也逐漸茁壯成長，隨後也開始生產製造腳踏車，但在1895年Adam Opel逝世之後，其家族事業由五個兒子繼承，由於當時歐洲的汽車製造業正興起，之後由其中的兩名兒子於1898年成立汽車製造部門，直到1906年Opel所生產的第一千輛車正式下線。
牆上紀錄了Opel歷年的品牌廠徽演進歷史，可以看到各時期的設計都有些不同，最早是直接以品牌字母作為廠徽設計，自1936年起逐漸有現今「閃電」廠徽的樣貌；但在閃電廠徽出現之前，原本是以「飛船」作為設計概念，在當時飛船是一種強而有力的象徵，而這個形象在之後逐漸演進成現今看到的閃電設計。
Opel最初以製造生產縫紉機為主要業務，即將進入20世紀前開始從事製造腳踏車的業務，其實許多歐洲汽車品牌最初也是以生產腳踏車為起家業務，隨著工業製造技術的進步，加上汽車取代馬車成為主流交通工具，20世紀初期可說是歐洲汽車製造產業的重要時期。（一旁的頭像即是Opel品牌創立者Adam Opel）
與許多歐洲品牌的起源類似，除了腳踏車之外，機車亦是品牌成立初期的業務項目。
前面也提到自1898年起Opel開始成立汽車製造部門，隔年Opel所生產的第一輛汽車「System Lutzmann」正式誕生，也就是照片中第一輛綠色車款；Lutzmann也被視為歐洲汽車工業的一項重要里程碑，畢竟當時人們大多還是以馬車為交通工具，但也因此Lutzmann的造型就像是一輛前面沒有馬匹的馬車，就連輪子也是以木材製造而且並不像現今車輛配備了橡膠輪胎。
Lutzmann的動力系統為一具單汽缸引擎，最大動力輸出僅有3.5匹，採用三人座的配置（前一後二的對座設計），靠近點看就能發現本車雖有車燈配置，不過裡頭卻是燭台的設計，操作這輛車並不容易，座位中央的轉盤即是方向盤功能，但離合器、油門、煞車等的位置以現代車輛的標準來看操作起還並不是很就手，光憑想像就可以知道駕馭這輛車並不是件簡單的事；另一方面，本車在當時的售價將近12萬德國馬克，我上網查詢了一下在西元1900年左右德國當地的年平均收入約1000元馬克，所以在當時買得起Lutzmann的車主若非身世顯赫可不是負擔得起車價的。
Lutzmann所配備的車燈，名副其實的「一燭光」亮度！
再靠近點看Lutzmann的操作方式，跟現代化的汽車差異相當大，其概念還是基於馬車進行改良。
Opel推出汽車產品之後，其實在短短幾年間歐洲的汽車工業成長十分迅速，正所謂有競爭就有進步，像是照片中這輛於1903年推出的Rennwagen，其車名自德文翻譯過來也就是賽車的意思，本車也被視為Opel最早誕生的性能車款，除了外型看起來俐落無比之外（以當時的造車設計來說），並配備鋼絲輪圈以及橡膠輪胎，方向盤設計也比較接近現代化的樣貌，搭載一具1885c.c.雙汽缸引擎，可輸出12匹最大馬力，極速達到70km/h，在當時已可說是性能相當了不起的車款。
相隔約20年之後，照片中後方綠色車輛即是Opel在20世紀最暢銷的車款之一Laubfrosch，隨著引擎製造技術的進步，本車搭載水冷式四缸引擎，最大動力輸出為12匹，並配備三速手排變速箱與乾式多片式離合器設計，流線緊湊的外型，加上販售初期的售價僅為4500德國馬克（當時德國人平均年收入將近3000德國馬克），吸引不少民眾的青睞，也使本車大量投入生產，到了1930年代本車售價降至2000德國馬克有找，最終Opel共生產了大約11.9萬輛的Laubfrosch。
追求更高的速度向來是人類追求的夢想，Opel在累積無數的造車經驗之後，於1914年打造一輛「12.3-Liter-Rennwagen」，造字面上翻譯就是排氣量12.3升的賽車，本車另有一個綽號叫做「綠色怪物」；搭載一具排氣量12.3升四缸引擎，可以想像一下單缸排氣量達到4.0升的是多麽誇張的事，可輸出260匹的最大動力，最終本車跑出228km/h的極速紀錄；值得一提的是本車未配備煞車系統，也就是說做出極速紀錄後只能任期慢慢減速，瘋狂的追逐極速年代真的很難想像！
四缸12.3升的設計，等於單汽缸就有4升左右的排氣量，粗壯的排氣管若實際發動引擎想必十分震撼。
沒有安全帶、沒有氣囊也沒有電子輔助系統，更別說連煞車都沒有了，如果是你敢在車上跑到超過200km/h的速度嗎？
也因汽車工業的蓬勃發展，人們對於速度的渴望也愈來愈強烈，雖然跟現代的科技相比，20世紀初期的引擎科技並不算成熟，但各車廠為了證明其造車技術，紛紛投入頗為瘋狂的極速追逐競賽，尤其在1920~1930年代之間，Opel在德國的市佔率將近四成，主要競爭對手M.Benz更是不遑多讓，這樣的競爭關係也延續至賽車場上。
簡稱「AVUS」賽事的Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße是在1920年代德國當地相當瘋狂的賽事，利用德國柏林兩條高速公路直線搭配兩端的U型彎道，成為競逐極速紀錄的主要戰場，第一屆AVUS賽事最被看好奪勝的M.Benz賽車擁有優勢的動力輸出，Opel所派出的Opel 8賽車的最大動力僅有25匹，但最後憑藉出色的車輛空力設計，最終超越M.Benz賽車贏得比賽。
到了1927年，Opel加入了由德國科學家主持的火箭科技開發計畫，而這樣的技術卻意外地成為Opel日後打造挑戰極速紀錄賽車的關鍵，1928年Opel推出了Rak1賽車，車後裝載12枚火箭，最終跑出極速突破100km/h且0~100km/h加速於8秒完成的成績；有了Rak1賽車的成功，隨後Opel推出後繼車款Rak2賽車，搭載24枚火箭且配置大型側翼，並於AVUS賽車進行公開測試，最終跑出238km/h的極速成績，根據當時的測試紀錄指出，其實Rak2賽車還可以做出更高的極速，但由於車輛發生高速下壓力不足的狀況因此未有進一步的挑戰，之後Opel再推出了Rak3賽車，強化空氣力學後最終跑出256km/h的極速成績，也打破當時的極速世界紀錄，但後來幾年歐洲遭遇經濟大蕭條時代，Opel也被迫放棄火箭賽車的計畫，全力投入一般量產車的開發。
追逐極速紀錄之後，Opel開始全心投入一般市售車型的研發與生產，隨後在1929年美國GM汽車陸續收購Opel的股票，直到1931年GM完全入主Opel，此時GM的計畫便是進軍歐洲市場，與其市場上的最大競爭對手Ford一較高下。
1935年Opel推出P4車型，搭載1.1升四缸引擎，可輸出23匹的最大動力與85km/h的極速，堅固耐用的品質加上售價僅有1650德國馬克，推出後獲得市場的熱烈反應，也因此Opel成為年產量超過10萬輛的歐洲大型車廠。
- 廠徽1
- 廠徽2
- 廠徽3
- 廠徽4
- 廠徽5
- 廠徽6
在Opel P4之後，陸續推出以本車為基礎進行開發的車款，包括經典的Olympia以及Kadett，這些都是Opel在二戰前所推出相當受到市場喜愛的車款；後來德國進入二戰時期，希特勒下令Opel停止旗下的腳踏車生產業務，全面打造四輪車輛，在這個時期Opel推出了一款以全鋁合金打造車身的Captain，本車在當時可說是相當豪華的旗艦房車，搭載一具2.5升六缸引擎，並採用獨立式懸吊與液晶式避震系統，甚至還有冷暖空調配備，在當時已是相當豪華的配備，本車多數用於德國政府機關使用。
Opel Captain除了配備豐富之外，同時也是史上第一輛搭載收音機的車款，可以看到駕駛座車門前方的位置配置了收音機天線。
對於經典老車比較有認識的網友，就可以知道這部分的功能是做什麼的，其實就是類似方向燈的功能，駕駛人轉彎時可從車內進行控制，利用抬起的指示棒告知其他車輛或行人本車將要轉彎的方向。
內裝配置採用中置式儀錶板，方向盤直徑相當巨大。
二戰結束之後，許多德國品牌進入重建時期，而這輛Rekord C則是Opel在二戰結束後所推出的首輛工廠賽車；本車的開發設計出自一位名為Anatole Lapine的設計師，將市售版Rekord C為基礎進行開發，換掉過於舒適的懸吊系統，並採用可輸出200匹最大動力的雙化油器1.9升引擎；從外型看來，Rekord C的造型頗有美式肌肉車的風格，一身黑色塗裝也使得本車具有「黑寡婦（Black Widow）」的稱號。
Rekord C同時擁有許多傳奇事蹟，包括據說知名的F1車手Niki Lauda曾經駕駛著本車參加比賽，當時Niki Lauda僅19歲，但由於Rekord C的賽車計畫並未全面受到Opel原廠的支持；之後Anatole Lapine離開了此計畫，並於1969年成為保時捷的首席設計師直到1988年，在這段時間內他的設計團隊陸續推出Porsche 924、944、928等車，各位網友從Rekord C賽車的造型上，是否有見到這些保時捷經典車款的身影呢？
Rekord C賽車的內裝鋪陳頗有戰鬥感，呼應外型也是以黑色為設計風格，看到本車我的第一個想法是，這輛車好適合「唐老大」啊！
接著進入比較貼近現今的年代，我們來到Opel經典車部門的地下室，這裡停著許多當時推出的概念車或是試裝車型，可以在此看到許多天馬行空的想法，像是這輛車的前擋與車頂採用類似直升機的無縫式外罩，不僅輕且能帶來絕佳的駕駛視野，坐進車內時要將整個外罩掀起，也沒有所謂的車門設計。
這樣的設計很像是科幻電影中才會出現的樣貌，雖然坐在裡頭沒什麼隱私，但看出去的震撼感真的很難形容啊！
這輛Opel推出的概念車「Twin」除了採用中置駕駛座設計之外，同時還具有當時走在相當前端的「抽換式動力元件」概念，可以看到車旁兩組看起來像半套底盤的部位，其中一套為電動馬達，另一套為內燃機引擎，利用抽換的方式即可換成不同的動力輸出方式。
部分網友可能還記得以前Opel曾經引進台灣市場販售的Tigra，可愛又帥氣的外型受到不少人的喜愛，Opel曾經試著替本車放入V6引擎，成為名符其實的性能版Tigra，甚至還曾經開發過Tigra敞篷車款。
Tigra V6的「引擎蓋」打開來裡頭卻不是引擎，而是將油箱前移，V6引擎則採用中置式配置。
國人也相當熟悉的Opel Corsa，原廠曾經推出「登月概念車」，模擬將Corsa送上月球成為登月車的樣貌。
Omega也是許多車迷熟悉的Opel車款之一，原廠也曾嘗試搭載一具V8引擎。
由於當時Opel隸屬於GM集團，集團內的V8引擎資源相當豐富，但由於市場考量因此後來V8計畫也告停。
時間愈來愈接近現今，這輛就是即將在台灣上市的Mokka概念原型，新世代的「Compass and Vizor」設計元素在本車身上展露無遺。
接著回到經典車部門的樓層，有幾個地方展示Opel歷年的賽車，Opel從1980年代起就是德國房車賽（DTM，早期稱為DPM）的常客。
這組樂高怎麼看起來長得像Suzuki Wagon R（也就是台灣曾經販售的Suzuki Solio）？其實這輛車名為Opel Agila，確實就是Suzuki Wagon R的雙生車款。
這區還有更多的DTM賽車。
這輛賽車正是前F1世界冠軍Keke Rosberg的座駕，近年網友們較熟悉的會是他的兒子Nico Rosberg，同樣也在幾年前拿到F1年度冠軍。
也可說是相當經典的D2電信塗裝，這與台灣的D2並沒有直接的關聯。
Opel也曾經推出過初階方程式賽車，後方還有拉力賽車。
Opel經典車部門的收藏品可說是相當豐富，如果能花上一整天在裡頭好好研究，想必是許多愛車人士夢寐以求的願望，這次透過數款經典車的介紹，正好能分享許多關於Opel的創始故事以及後期的演進，其中一定也有幾款車型對於國內車迷有不少故事可以分享。
如今Opel已成為Stellantis集團的一員，旗下產品與PSA集團所推出的車款血緣相近，不過加入Opel自家的德式設計工藝，亦呈現截然不同的產品風格；本回除了介紹Opel的起源故事，也分享了新世代展示據點的設計風格，本趟參訪Opel原廠的行程中，也包括幾款新車型的介紹，請各位網友們持續追蹤，我也會陸續帶來詳細的相關報導。
