[新機分享]JR PROPO 最新型3D遙控直昇機Vibe90SG來台展示側寫

JR PROPO 最新型3D遙控直昇機Vibe90SG來台展示側寫


遙控模型產品的龍頭廠商，日本JR PROPO公司，新任的年輕社長-久山昇二-偕同直昇機部門課長、海外營業部門，於2008/10/01晚上，由台灣總代理不二屋企業陪同，在台北向國內的遙控模型業者正式介紹該公司最新型的90級遙控直昇機，定名為Vibe90SG。



身為遙控直昇機的愛好者，有幸親臨現場，可以近距離品味這一架JR公司最新銳的90級直昇機，而本人正好曾經擁有此新機的前一代機型Vibe90，順便將兩代Vibe90做一點小小的比較。




其實，兩代Vibe90可以說是完全不一樣的兩架直昇機，主要設計者也不同，前一代Vibe90是由國際賽事上人稱3D之神的楊格設計，而新一代Vibe90SG則由加拿大選手史考特主導設計，史考特目前也是連續兩屆F3C世界賽亞軍現役選手，在3D賽事上跟楊格一樣也都是世界知名的選手。

Vibe90SG回歸一般左側排氣的設計，引擎汽缸頭朝前方，油箱也跟一般機型相同擺在主軸後方，這些是主要跟Vibe90完全不同的機身結構設計。


↑ 前一代楊格Vibe90的機身結構，使用引擎汽缸向後的右側排氣，油箱在前方。


↑ 跟上一張照片比較，機身側邊的T字臂雙推拉連動方式都改為史考特個人喜愛的方式，不過～將T字臂支點放在主軸、十字盤下面更能減少差動，舊型機的支點是在前方。




新機型繼續使用軸傳式的尾旋連動，這是目前3D機的趨勢，讓動力損失降低至最小，我在現場親自用手去轉動旋翼頭，尾旋傳動的順暢程度直逼F3C頂級機型，令人興奮的是傘齒咬合的噪音微乎其微，原來四顆傘齒改用尼龍切削齒，尾殼也改用開放式，不再用封閉式傘齒箱，前一代Vibe90使用的是金屬傘齒，下齒盤也是傘齒，飛行時的噪音非常大，而新機型Vibe90SG則完全改善了這個問題，新的結構設計也讓組裝難度大大降低。





整個機身仍使用2片碳纖維側板構成，前方接收機、電池座、引擎下底板、油箱固定座，以及增加的中層補強板，則使用複合材質板，與自家的Airskipper50/90機型相同，據JR日本直昇機部門課長的說明，是因應目前2.4G遙控系統的趨勢，使用複合材質能有效避掉無線電跟碳纖共振、接觸天線造成失控的危險。







而旋翼頭部分，採用美式慣用的螺距控制擺臂方式，這是跟楊格設計的Vibe90不同，也跟目前所有JR公司生產的直昇機都不同，只有最新改版的Vibe50、Airskipper50 TyptII也同時使用這種美式螺距控制。。
這架Vibe90SG巡迴展示用機，主旋翼夾是金屬製品，同樣是相位跟中心座一體成形的不可調形式，螺距控制擺臂左右（A、B）都有2個孔距，可以依個人需求調整不同的飛行反應，除了剪形臂外整組旋翼頭都是金屬製品，但是看起來剪形臂不是專用特殊造型，JR原廠有金屬製升級品可以改裝絕無問題。



↑ 前一代楊格Vibe90的旋翼頭是亞洲慣用的螺距控制形式，原廠配塑膠旋翼夾。




最典型的，Vibe90SG保留慣用的140度十字盤，由於受惠於當今引擎技術成熟，直昇機可以使用的螺距急遽放大，過去+9度～-9度的螺距行程已經過時，現在動不動就是+13～-13，3D飛行的暴力程度逐年增加，所以十字盤經常使用到行程極限邊緣，就會造成ECCPM混控的十字盤差動，而140度十字盤能將差動減至最低，連F3C專業機型都開始採用了。




雖然此次展示新機並沒有安排戶外飛行活動，但是以過去長時間使用JR直昇機的經驗，絕對相信Vibe90SG絕對又是一架即將躍上國際競賽舞台的新利器，筆者也迫不急待要擁有他，而正式量產的上市日期，還要等到明年春天，遙控直昇機的愛好者，不妨早一點將機庫空出來，等待絕對值得！