- 臺北車站
- 新竹車站
- 臺中車站
- 嘉義車站
- 臺南車站
- 高雄車站
除此之外，還有展場的燈光效果完整的呈現晨昏深夜，不是只有環境光而已，建築物裡還會配合環境的光線而亮燈或熄燈。夜景時的萬家燈火，更是如同真正的街市般璀璨晶瑩。老狗在2018年底到訪此地時，就是被那大型鐵道實境模型所吸引而來的。事隔7年再次造訪駁二園區，再買一次門票，就是為了再看一看這座超大模型是否安好。
這次因為需要要配合親人們的行程，所以先到駁二藝文特區的其他地方去逛逛。下午時間差不多了，就回到哈瑪星台灣鐵道館，購票進門參觀去。
在門口的友好協議書，看起來和裡面的鐵道模型很有關係。
走進大門，可以看到館內的裝潢略帶老氣，畢竟從2016年6月30日開館到現在，已經快10年了，內部也未曾翻新過。
另一邊就是哈瑪星駁二線小火車的售票與搭乘口。即然這篇是以分享模型為主，小火車的部分就留到最後再來分享。
這一邊則是鐵道館的售票口與紀念品區。
買好門票，走進展場，超大型鐵道模型還在，令人感動呀!
即然是特地來看這組超大模型的，那當然要先一口氣走遍全場，錄下完整影像後再來拍細部照片或動態影片。
請看全區影像紀錄。在開館即將10年時還能看的到這組特大模型，令人十分感動。為了充分利用展場空間，各個城市與車站在模型中的位置，並非按照實際的地理方位關係設置，而是以參觀者方不方便欣賞來排列。所以當看到嘉義背後是臺中海線，請不要覺得奇怪。
這座模型的特色之一，就是以燈光來演繹出日與夜的效果。在展場中走著走著，就會見到太陽升起和太陽落下，然後就是像照片中的萬家燈火。因為模型展出地點在高雄，所以雖然號稱全臺火車模型，但高雄所佔的面積是比較大的。
第一張局部照片，先猜一猜黑夜中有那些高雄知名建築?
模型全區的深夜，只有一些建築物是亮著的。
同一個位置，場景換到白天，看看有什麼不同?至於照片中的地點是那裡，應該猜的出來吧?
既然模型所在地是高雄，當然從高雄仔細欣賞。
這是高雄港扇形車庫前方的轉車台，位置應該大約在現今臨海新路南側的停車場。
木造人行天橋，印象中是在舊岡山火車站內才曾經有過這樣的設施，建於1930年，1995火災損毀。
模型的紀錄只有靜態照片，似乎就少了一點生氣，來看一看高雄港站附近的動態影像吧!
高雄港站北號誌樓，初建於1923年，現存為1946年重建的兩層樓建築。老狗會在另一篇旅遊文章中分享它的近況。
這棟建築相當有名氣，落成於1939(昭和14)年，是日治時期的高雄市役所，二戰後的高雄市政府，也是二二八事件的場景，現在是高雄市立歷史博物館，1998年開館。
照片最前方的大型建築物，就是展場所在地…
不小心看到大模型下方有火車車廂模型，難道連同地下化設施也變成模型了?
在高雄這一區最有趣的就是新舊並陳，輕軌軌道和列車也出現在場景當中。
模型中當然也有85大樓，還有造型像積木的中鋼大樓也都出現了。照片中可以看到鼓山和旗津間的渡船。
這個區域也拍了一小段影片，紀錄輕軌列車的移動。
高雄港夕照，雖然方位怪怪的。在這裡有高雄的解說，還可以看到停在第三船渠的貨船。
來看一看夕陽西下時奔馳的輕軌列車吧!
轉到另一角度來看看中鋼大樓和85大樓。
晚上燈火通明的高雄火車站，忘了拍白天時的樣子。現今的高雄火車站，事實上是1940年完工，1941年6月20日正式啟用的「高雄新驛」，建築本體為為具有濃厚軍國主義風格的「帝冠式建築」，即站房主體採取西方古典建築形式，屋頂則設計為代表日本皇室的帝冠式屋頂；建築正面近似「高」字。2002年時出入口大廳被向東南移動82.6公尺保存，2021年9月 順利移回高雄城市中軸線上，並定位在現今地下化新車站的正上方。所以這模型已經是歷史場景了。
模型的遠方有並列的兩座塔，猜猜它是誰? 這當然不會是靈骨塔。
很快的，天又亮了，來到高雄港前的大港埔
還好，沒有照片但有影片，可以看一看晨光下的高雄火車站。
稍微移動個幾步，看到下面照片中的畫面。這不就是青鯤鯓嗎?場景瞬間來到臺南。
這裡有臺南的解說，而照片中最明顯的地標就是臺南火車站。
臺南火車站於1936年3月15日落成並使用至今，外觀採折衷主義式樣。當時在二樓設有洋式旅館，是當時臺灣唯一設有旅館的車站，而且設有公共電話室、餐廳、酒吧、更衣室等設施。目前的臺南車站站房還在整修中，站前的圓環現在已經消失，路線與改造而成的廣場正在施工中。
所以照片中的公車亭早就是陳年往事，老狗不記得有公車亭的呀!所以就算曾經存在，那應該至少40年前了。模型中的公車塗裝是從前的興南客運，當年他們在火車站前有自己的發車站，並不在圓環中。
臺南火車站前的道路應該是參照現況製作的，與實際的道路完全一致。
模型中還可以見到市區中的兒童遊樂場。
還有一些頗有意思的老店。建築物的造型都是仿照二戰前後時期的街屋樣式製作的。
再移動個幾步，來到了被稱為木都的嘉義，映入眼簾的是巨大的木材處理場，就位在火車站的後方。這裡有嘉義的說明，可以看一看。
就在這時候出現了這部會跑的單節列車，感覺和近幾年復駛的勝利號有點像。
木材處理場裡別有玄機，可以看一看下方的影片，順便看看嘉義車站的外貌。
現今的嘉義車站站房落成於1933(昭和8)年6月，與臺南車站的外觀同屬折衷主義式樣。現今站前有個小面積的廣場，模型應該是呈現昔日舊貌。
在嘉義這一帶的鐵道兩旁多是三合院與稻田，呈現昔日嘉南平原農村社會的情景。
這裡有另一面解說牌，以圖像說明。
較遠處是座山丘模型，上面有山洞與軌道，原本是用來演繹阿里山鐵路的，可是老狗等了好久，卻沒看到模型車從山洞裡出來。
等著等著天就黑了，來看看夜間的嘉義車站吧!
然後在附近找到了這座阿里山鐵路路線上的平地車站—北門車站。這座木造車站是北門車站最初的站房（當時稱為北門驛）完工啟用於1912(明治45)年，中間曾一度在1973年時轉移客運業務到軌道對側的新站，2007年時又移回這裡，直到2023年12月26日為止。
等到天都黑了，還是看不到阿里山鐵路上有列車出現…
這裡就有阿里山鐵路的路線示意圖。這座小山上其實是會出現折返式軌道的運作的，只可能沒看到展演。山下有座寺廟，以及廟前老街。老狗覺得像是把北港朝天宮和廟前的街市景觀搬到這裡來了。
這座廟前真的會有進香活動，可以看一看下面的影片。
當然也有照片啦! 好熱鬧呀!
天又黑了，紀錄一些快速移動的列車吧!
等到天又亮了，清楚看到這千瘡百孔的山丘模型。左邊可以看到火車過山洞，右邊可以看到折返式列車移動，可是怎麼未見模型火車呢?
不等了，就當它故障吧!
往前走個幾步，來到了這座像是方塊構成的火車站前。
二水車站是縱貫線和集集線的交會點，現有站房建造於1935(昭和10)年，與臺南站、嘉義站同為宇敷赳夫設計。
剛剛拍攝的二水車站夜間樣貌，站內有分縱貫線月台和集集線月台，遠方的就是集集線專用的。
日間的二水車站，整體像方塊一樣。
前面提到集集線，那就有請集集線列車出來透透氣…
這時看到一部從山谷裡出來的火車，不知道是從那條線跑出來的? 應該是集集線吧! 漏拍集集車站了。
走過海邊的大概是普悠瑪吧?
高架上這部不知是什麼列車?沒見過這種塗裝。
二水車站的背後是台中車站? 前面有說模型裡的各座車站並沒有照實際地理位置設置，就不要計較太多了……
在二水車站附近這一帶展示的是雲林彰化一帶的鐵路沿線風光，所以有一些地標性建築模型。
像這個面積最大，最有名氣的彰化扇形車庫。
臺鐵原本有6座扇形車庫，現今碩果僅存這一座。彰化扇形車庫始建於1922(大正11)年，扇庫建物以調車轉盤為中心，呈十二股道放射狀形成一座半圓弧狀車庫。
這裡的彰化扇形車庫模型比起老狗先前看過的模形來的大，畢竟是固定不能搬動的。
這組扇形車庫不是靜態模型，有蒸氣火車模型搭配運作，請看下面這段影片。
八卦山大佛是彰化另一座地標，小時候不曾看過實體，只有在電視上看到它出現在815水泥漆廣告當中。
來到彰化，進入中場休息階段，看一看牆上的火車圖鑑吧!
然後旭日東昇? 接著看看臺中吧!
過了這座橫跨烏溪的鐵橋後，就來到了臺中市境。從這裡開始，縱貫線鐵路分為山線和海線，往北到竹南前又合併成一線。其實有許多臺灣人不知道縱貫鐵路分為山線和海線…
海線鐵路上現存有5座木造車站，現今習稱為海線五寶，全部都在1922(大正11)年落成，分別是談文車站、大山車站、新埔車站、日南車站及追分車站。老狗有拍到照片的模型是後面的那4座。其中除了追分之外，其他3座據說是用同一份建築圖蓋出來的。
下面的照片就是最南端的追分車站。
然後是在大甲車站北邊的日南車站。
然後是在最近很有名的白沙屯媽祖南邊的新埔車站，附近就是位在通霄的秋茂園。
再來是更北側的大山車站，老狗個人認為它是最常出車禍的火車站…
2019年和2023年都曾發生汽車撞進車站裡的事故，原因可能是路沖…
因為車站就位在下坡路的末端…
即然是海線鐵道，少不了在臺灣西海岸最常見的大風車，也就是風力發電機…
這些大風車是會動的喔! 不信的話，請看下方影片。
看完海線，回到山線。山線鐵路上最大站就是臺中站。模型中的臺中站為1917年3月31日改建的第二代站體，一直使用至2016年10月15日臺中鐵路高架化通車為止。目前的臺中火車站功能已經由跨站式新站取代近10年，原有的第二代站站體與第一、二月台均屬國定古蹟，原地保存。在模型裡只能看到車站面對鐵道的那一側，和我們看過、熟悉的臺中車站不太一樣。
來看影片，看一看在臺中市境內的山、海線車站們。
山線往北，來到位在轉折點上的舊泰安車站。山線鐵路在這裡轉了個彎，經由大安溪鐵橋進入苗栗縣境。現在的舊山線泰安站是1935年關刀山地震後重建的，據說建築物造型與造橋車站相同。因為山線鐵路從1998年後就更換到新線，現今的舊泰安站已沒有火車駛駛入，現在轉型為泰安鐵道文化園區。
縱貫線進入苗栗後，火車開始過山洞。
後方的山丘上有幾座立柱，這是魚藤坪斷橋(龍騰斷橋)的模型。魚藤坪橋在縱貫線鐵路全線開通前一年，即1907(明治40)年興建完成。1935(昭和10)年4月21日，臺灣中部發生新竹台中大地震(關刀山大地震)，這座以紅磚為主的鐵路橋受損。災後評估發現磚拱橋結構不耐震，因此改於在西側80公尺處另建新橋魚藤坪鐵橋，模型中後方的黑色方塊就是它。1999年的921地震又讓魚藤坪斷橋的第四號橋墩攔腰震斷，就成了模型中的樣子。
不遠處就是全臺海拔最高的火車站—勝興車站，標高達402.326公尺。在縱貫線鐵道剛通車時(1907年)稱為十六份號誌站，木造車站站體興建於1912(大正元)年。1930年時升格為「驛」，一直到1998年9月24日，因改線而廢止，次年被苗栗縣政府指定為縣定古蹟。
離開苗栗，來到了新竹。新竹車站的站體在1913(大正2)年完工，是還在使用的老建築車站中找不到「新竹」2個字的特例，同時也是現役火車站站體中最古老的，外觀帶有德國哥德式風格，在日治時期興建的車站裡，算的上是異類。
老狗在這裡拍了日、夜景，可以比較看看。
- 夜景
- 日景
新竹車站前的模型街道也是按照現況製作的。
在新竹車站附近的三合院裡，還可以看到在曬米粉的模型…
放上一段新竹車站的夜景影片，不過影片的前後段分別是臺中火車站與臺北火車站。
終於來到繁華的大都市—臺北。照片中是在鐵道旁的城門。
看這座城門的造型，唯一想的到的是小南門。
講到臺北的鐵道，就不能不提到中華商場，這是太多從臺北以外地方來到臺北，下火車之前會先看到的巨大建築物呀!
中華商場上方的巨型霓紅燈廣告，是老狗這一代人，甚至是上一代人對於臺北的基本印象。
這裡的頂樓放了3個霓紅燈廣告模型，都是相當經典的。
- 國際牌(松下電器)
- 硫克肝
- 毛麗龍
然後當然就是車水馬龍的臺北火車站，還有火車站前的城中區了。
先放一小段白天時的影像，很有即視感。
模型中的臺北火車站是第三代站房，於1939(昭和14)年起原地改建為帶有現代主義建築風格的方塊型水泥建築，1940(昭和15)年落成，一直使用到1986年2月24日。整體外觀與其他同期車站類似，為帶有現代主義建築風格的方塊型水泥建築，也同樣由宇敷赳夫設計。
車站的後側有許多條股道，模型並沒真正全部重現。
換個方向數一數股道數就知道了
夜景照片，車站外很暗，車站內很亮!
放一段夜景影片來讓網友們評評理，是不是有那種「繁華的夜都市」，帶來繁花似錦、燈紅酒綠這種璀璨又帶點頹廢的感覺?
再往前走個幾步，看到這3個隧道開口，基隆到了!
這裡有基隆的說明。做為與日本本土(內地)距離最近的港口，基隆在日治時期受到相當多的關注，也因此有許多建設都是在日治時期完成的，當然包括可以把資源運回日本的鐵路與港口。
先來看一小段基隆港全景影片吧!基隆港內停泊的是台馬輪。
模型中的基隆港東岸，照片中的基隆火車站，已經改建為基隆城際轉運站。現今由新建的火車站取代。在鐵路大改造後，原本的臨港線鐵道也都拆除，現在原本的路基都已經變成停車場了。
像這樣的景像早已不復見。
基隆港的東岸比較接近現今原貌。
模型中的基隆火車站是第四代車站站體，1967年1月23日落成啟用，當時是把1908年落成的第三代車站拆除後原地改建，但保留了1908年時興建的月台。2019年：第四代基隆車站停用，之後動工改建為基隆城際轉運站，已於2024年7月1日正式啟用。
台馬輪，許多去過馬祖的朋友應該會對它有印象。台馬輪為1997年時，由連江縣政府在日本購得5000多噸的「新九州」貨輪改裝而來，營運時期自1997年~2023年4月，2023年9月抵達孟加拉的吉大港拆解，目前只能在模型中再次看到它。
接下來輪到臺鐵最著名的支線鐵路—平溪線上場。
模型中可以看到天燈、平溪車站。
還有十分車站
這裡是宜花東的總說明。原來右上角的田是指蘭陽平原…
照片中的方塊是指蘭陽平原，右邊的沙灘是烏石港與外澳沙灘。
臺東線鐵路因為經過崇山峻嶺，許多路段都已經高架化，所以模型也跟著高架化…
接著經過有許多山洞的山坡，代表蘇花公路和北迴鐵路嗎?
模型火車是真的會走下面的軌道進入有熱氣球的臺東喔!
看到熱氣球，應該猜的出來到了臺東了吧?
仔細看會看到有人站在月台上看海景，想必是已經廢站的多良車站。
從南迴線來到了屏東。
屏東南迴段的介紹。在這裡可以看到好幾個在屏東才能見到的特殊建築模型。
像是照片中的人工山洞，就是嘉和掩體，全長1,180公尺，1991年9月竣工。
還有1914(大正3)年正式啟用的下淡水溪鐵橋。這座鐵路橋採單軌設計，總長1,526公尺，橋面寬度為7.6公尺，由24節鋼桁架組成，落成當時是東南亞地區最長的鐵路橋梁。
附近的三和瓦窯，位在高雄大樹，創建於1918(大正7)年，為大樹地區最後一間仍在運作的瓦窯。2004年時三和瓦窯被登錄為歷史建築，之後漸漸轉變經營方向為文創品牌「三和瓦窯」。
這些隧道、鐵橋都是會有模型火車通過的，請看影片。
很妙的是東港迎王也在模型中出現。其實東港離屏東線鐵路有一小段距離。
東港迎王模型可不是靜態的，人家有火光效果的。
在屏東這一帶還會看到菸樓這種特殊建築。
當然還有客家夥房了。
過了鐵橋後，回到前高雄縣去。
在回到高雄車站前的最後一個車站，就是九曲堂車站。至於這地名「九曲堂」怎麼來的，有待高人指點。
鐵道館的模型欣賞到這裡，花了一個多小時。個人是覺得花個150元，欣賞這麼大面積的模型，非常值得。另外，建議夏天正中午來，因為裡面冷氣很涼…
倉庫建築物外還有稱為「哈瑪星駁二線」的，可供真人乘坐的迷你小火車。老狗在2018年底到訪時，這迷你小火車就已經定時「發車」了，一直到這次到訪依然如此，可見持續受到大小朋友的歡迎。
早上時拍的照片，那時遊人很少，幾乎無人乘坐，到了下午人就多起來了!
下面是上午11點多，順手錄製的影片，所以只有幾位遊客搭乘而已。
其實哈瑪星駁二線小火車就純粹搭個回復赤子之心的，就算是小孩，現在的小孩也未必想搭這個，因為手機比較好玩…
走出展區，時間已近黃昏，搭小火車的遊客變多了，老狗也到了該離開的時候。
來去吃個甜點再離開吧!
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