每一款法拉利都代表該時代的汽車美學和經典。
擁有法拉利人生更完美，認識法拉利腦海更豐收。
有說：黃山歸來目無嶽，躍馬歸來心無車（不知原創）。
身為手作車熱愛者，法拉利是不可缺的一塊拼圖。
1929年Enzo Ferrari創立賽車＆運動跑車的生產廠家Ferrari。筆者為選擇車款進入維基百科，型號的條列從1948年 166，1951年 195 Coupe 到2019年 F8 Tributo超過20款，<2座位>10餘車系，<中置引擎 2+2>有2車系，<前置引擎 2+2>有10車系，<中置引擎 12汽缸>2車系，<超級跑車>11車系，續有<比賽型號、舊型號、現在車型>超過30個，重疊多少不知。
法拉利另有富豪委製的獨一特殊版，例如612 Kappa ＆P4/5（399 ENZO改裝），網搜此兩款圖片不少。筆者持續從型號中往來搜圖比對，在茫茫法拉利大海中迷航了！
最後，由收藏的3張<1980年代法拉利>圖片上車款選擇手作。
每款車圖片背面都是四張照片，下方規格為日文，簡單清晰。
Mondial 8双門轎跑2+2座造型被喻為美學典範，由Pininfarina設計室Carrozzeria Scaglietti操刀，發表於1980年。1982年改為Mondial QV。Mondial 3.2於1985 年法蘭克福車展亮相。1988年改稱Mondial至1993年，13年共生產6149部是當時商業上最成功4座跑車，以美國市場為主，其中敞篷車2456部。
筆者手作選擇具傳奇色彩的法拉利紅，手作時除掌握保桿下方的進氣格柵、車側後段的進汽孔特色外，引擎蓋與彎弧形前葉子板的邊緣密合、C柱的傾斜至車尾造型、車尾燈等都是挑戰。
可折式的後視鏡難在很小，同時兼顧造型＆大小需左右相同。
Mondial加大的前後保桿上緣呈現水平是完美手作注意要點。
法拉利328（前身是308），代表3.2升8缸汽油引擎，5速手動變速，後輪驅動，百公里加速6秒內，極速過260公里/時。
328 於1985-1989年銷售，車身如可樂瓶式設計由 Pininfarina設計，分為硬頂GTB（Berlinetta）及開蓬的GTS（Spider）。
手作法拉利328 GTS最具挑戰是前擋玻璃安裝＆角度完美、B柱＆C柱部位造型逼真。細細觀察，想像身在其中，精準抓出定位角度，由剪出稍大再逐步比對剪小些試裝，直至合適後黏上再稍做調整。
引擎蓋手作含隱藏式大燈左右對稱、前保桿內嵌入水箱罩＆方向燈、車尾4只小圓燈都待解決。
最後製作駕駛座，方向盤中央躍馬標誌，排檔桿 & 座椅配色，後車頂導流板塑形不難但完美不易。
車身兩側腰線選用較工序複雜（簡單是以美工刀背在車側劃出痕跡）但優美的細凹條，以下兩圖拍攝的背景紙＆光源不同。
Testarossa於1984年巴黎車展首次亮相，採4.9升12缸中置後驅引擎，5速手動。
Testarossa俗稱紅頭跑車，最大特色是中置引擎重心保持居中，40％在前60％在後的重量分佈，高速過彎時循跡性極佳。
環顧Testarossa 全車，車頭保桿下方橫條進氣孔，車側橫條型進氣孔，車尾燈包覆黑色橫條，後保桿黑色橫條4排氣孔，六方位橫條渾然一體，以車側橫條最具美學張力。
手作Testarossa 之辨識首重把握此<六方位橫條>，實作上以車側門上橫條型進氣孔最難，除裁剪整粘合整齊外，完成後雕刻車門縫隙（不知粘貼前先雕縫隙是否較優），另製作過程中手指多次觸碰橫條，造成歪斜需持續回正。
C柱部位至車尾部位，角度＆裁切需講究逼真，確保原味造型之美。針此，遙想40年前（設計至少是上市前一年），頂尖的Pininfarina設計師耗費多少時間心力設計此車，筆者用10多小時複刻，感恩前輩當是人本。
法拉利賽車起家故事超多，不乏法拉利或其車款專書。法拉利廣告如其車也很出色，筆者參考國外廣告結合本文介紹的手作車轉為以下3張示意圖（非車商廣告）：
憑著此<可以創造>筆者挑戰法拉利更炫車款，FXX是其一。
入坑法拉利太深，夜半若夢若醒與法拉利的設計大師心通，彷若告訴筆者最美之處從何開始。
