因為這是最近開始的「2023 遠百鐵道節」，
第一場次在臺中大遠百所展出的最…最…最…經典的鐵道與市區模型呀!
作者花了許多力氣把綠川旁與鐵道相鄰的這些早已不存在的建築重現。
讓曾經經歷過這段歲月的朋友能夠藉模型而懷舊，
未曾經歷過的朋友(像老狗)也能靠模型來想像，
不論如何，雖是辛苦但又甜蜜的歲月!
繼農曆年前在臺北忠孝SOGO欣賞了「環島時光~懷舊台灣．經典鐵道模型展」，
5個月後的最近，又在FB「臺灣鐵道模型」粉絲團中看到這個訊息：
仔細查了一下「臺灣鐵道模型」所貼上的訊息，
這回在臺中展出的模型有不少組是新的，
至少多了剛剛看到的吊腳樓，以及臺中火車站。
那怎麼能不找時間去看一看?
於是在臺中場次即將結束的3天前，利用到中部出差之便，去了趟臺中大遠百。
整個展場逛下來，算了算共有大小共20組模型，
不止比在忠孝SOGO時多了5組，20組中還有6組是上次在SOGO沒有展出的。
重點是這20組模型做的不止細緻、逼真，而且還帶入當年的時代氣氛。
非常值得一看!
所以，對「鐵道」與「市街」模型有興趣的朋友，請務必繼續看下去。
這回老狗可是準備齊全，為了儘量避免外層壓克力板的反光，還裝上了CPL鏡來拍照。
而展出的場景有以下這一些：
環島幹線車站與街肆
機車維修工廠
支線鐵路
日本鐵路與其他
如果覺得這次的展出看不過癮，還想看看上次在臺北忠孝SOGO的展出內容的話。歡迎點選以下連結，看看老狗的紀錄也不錯：
【小惡魔好玩兔U】遠東SOGO臺北忠孝館 ~環島時光~懷舊台灣．經典鐵道模型展~
雖然這篇分享文發出時，在臺中大遠百的展出應該已經結束。
但是很快的在6/14就又要在高雄大遠百登場(6/14~6/25)。
屆時應該還是會見到大部分的模型才對!
而且，聽說還會有新的場景!
🛕 展出場地—臺中大遠百
先來看看這一檔的展出場地，就是臺中大遠百，展期自5/23~6/5。這些模型之後會陸續在全臺各地的遠百展出，不過內容可能會有部分變化。
老狗是搭臺中捷運來參觀的，先到市政府站下車，步行到臺中市政府外。
只要橫越臺中市政府，就可以到達大遠百。
這天是大晴天，借用市政府做為通道，還有冷氣可吹，挺棒的!
市政府東西兩棟建築之間的有頂廣場。
站在這裡看臺中，會覺得是比臺北還要科技化的大城市。
穿越市政府就看到大遠百。
進門後搭電梯直上10樓會場，位在10樓的某個角落。
可惜的是空間不如上次在忠孝SOGO的大，各組模型的間距較近。
又有4組有一面貼牆，影響拍攝角度。
即然這次在臺中展出，參觀的起點當然就是挑臺中的場景了!
就從吊腳樓開始吧!
這篇分享文中各組模型的排列順序，大致上就是按臺鐵路網，以臺中為起點順時針排列。
🏠 民生路吊腳樓
在臺中市綠川旁的「吊腳樓」，是1950年代的產物。國共內戰結束後，大量來自大陸的軍民來臺，無處可居。
因綠川離臺中火車站較近之故，在臺中的軍眷便在市政府的允許下，
於綠川與鐵路之間的狹小空地，陸續興建了數百戶的克難屋。
為了擴大建築可用面積，這些建築物的地基有一部分是在綠川之上。
因與中國南方少數民族的建築形態類似，而被稱為「吊腳樓」。
因為這些建築部分在水面上，生活用水與排水只要到下面取，向下面排就解決了。
相當直接方便，因而吸引自鄰近地區來臺中工作的新住民入住。
漸漸的，這些建築物的居民也不止有大陸來臺軍眷，而是來自各地的新移民。
隨著都市發展，這樣克難的居住環境難以兼顧生活品質與衛生。
於是臺中市政府自1970年代起陸續拆除，
2010年，住在民生路26巷的最後39戶也被拆遷，「吊腳樓」的歷史劃上終點。
這處模型企圖重現當年「吊腳樓」及其中居民的生活形態，
細節製作按常理推斷相當逼真。
降低高度來看這排房子，可以發現真的充份利用、擴充空間。
要晾衣服都只能用竹竿加掛在窗外，其餘能用的空間都作為室內使用了。
這些建築物應該都屬於佔用水利地的違章建築，所以後期大概只能用鐵皮修繕。
甚至最後也不修了，可以看到許多處是生銹的鐵皮包覆。
話說回來，這樣的房子能頂的過1999年的九二一地震，真的不簡單!
為了紀念綠川這段有「吊腳樓」的歲月，
臺中市政府在現今的綠川邊蓋了這間「綠川水文化暨環境教育館」。
外觀仿當年吊腳樓的外表，內部作為水資源展示、宣導之用。
至於是模型比較像當年的實品。還是這棟比較像?
可能要請在地居民來回答了!
這篇有關吊腳樓的報導裡有照片，可以去比較一下。
中市最後39戶吊腳樓 紀錄片留身影 (2010/04/07)
在YT上還找到了這幾段十多前前的影片，可以看看吊腳樓拆除前的最後紀錄。
- 遺失的吊腳樓01
- 遺失的吊腳樓02
- 遺失的吊腳樓03
在這組模型裡有許多角落，上演出外在都市討生活的男男女女們日常生活的一面。
仔細看會有「會心一笑」的感覺。
特別是那個在綠川邊洗衣服的場景，更是現代很難想像的!
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至於這處跨越道路的高架鐵道，下方的道路就是現今民生路。
不過路寬和高架鐵道限高與現實有段落差。
民生路只有來回各1線道，這裡現在限高也只有3公尺。
換個角度來看看，總覺得像是把相鄰的台中路搬到這裡來了!
但是鐵道上跑的是R頭+藍皮，倒是挺符合時代背景的!
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除了吊腳樓外，橋邊還有不少小人物辛苦的生活寫照!
這「小人物」可不是「玩命關頭Ｘ」裡的小人物先生…
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放上「民生路吊腳樓」的實地場景，有興趣的朋友可以看看Google街景，比較一下…
🏠 臺中市區街景
這處市區街景應該就是以臺中路的鐵道涵洞為藍本創作的。因為涵洞限高較高，而且有國光號、中興號客運經過，比較貼近實況。
這個視角應該是從復興路往涵洞看，但兩旁的街屋應該是想像的，
不過，復興路上還有幾棟日治時期充滿立面裝飾的老屋倒是沒錯。
反正模型就是藝術創作，虛虛實實，虛實交替。
能激起欣賞者心中的共鳴就夠了，不見得要那麼寫實。
模型的背面，應該就是現今建國路那一側。
鐵道的上方已經有了高壓電線，所以使用PP列車也是合理的!
前方臨大街的樓房是日治時期就有的街屋，後方小巷裡的樓房則是1960年代的產物
老舊街屋連棟間有2棟被拆除，打算要蓋新樓房，
頗貼近那個「經濟快速發展」年代的氛圍。
國光號與中興號在街上路，應該是2000年之前的事吧!
現今的這個路口，鐵道上方又多了層高架鐵道，放一張去年拍的照片來做比對。.
現在舊的鐵道變身成為綠空鐵道，有興趣的朋友可以點一點下面這個連結。
這是老狗去年4月現場走訪的分享文。
中區 綠空鐵道1908 + 綠川 — 全臺唯一空中鐵道遺跡，也是臺中人文歷史發展軌跡
這組模型裡的日治時期木造樓房、有著華麗裝飾立面的樓房、廟宇、電線桿、變電箱做的都很細緻，值得一看。那個PP當然也不例外!
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這組模型是上次在忠孝SOGO就欣賞過的，當時就發現有很多有趣的細節。
因為模型裡有廟口，有店面，有籃球場，所以有著許多市井小民的生活點滴。
老狗努力拍了一些細節，就是升斗小民日常生活的寫照。有興趣的朋友可以看一看，
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🚝 臺中火車站
臺中火車站應該是許多曾在臺中出入的朋友，最有印象的建築物了吧!雖然現在已經漸漸被高鐵取代，但它華麗的外表應該依然留在許多人的記憶裡。
這棟臺中火車站建築是第二代，完工於1917(大正6)年。
和臺灣總督府一樣，為「後期文藝復興式」建築風格，具有辰野風格的紅白相關外觀。
這棟建築自1917年3月31日起開始為臺中人服務，一直到2016年10月15日。
總計長達99年6個月又15天，近1世紀的歲月。
現今所見的第二代臺中車站呈現左右不對稱，
右側較矮的部分是二戰後1949~1950年間仿原風格建造的。
老狗首次見到臺中車站模型，之前不知道有沒有在其他地方展出過。
整體的擬真度可說高達90%以上。
正立面的中央的牛眼窗，以及側邊的勳章飾泥塑幾乎就像是真的一樣。
除了顏色有點差別外。
臺中車站已在1995年就被指定為二級古蹟，後來因為法規變更而成為國定古蹟。
被指定為古蹟的範圍包括前門廊及第一月台。
這組模型連同第一、二月台也一併呈現，細節一起都照顧到。
左側面立面因為有建築物阻擋，平常不太會注意到它。
但這組模型至少大致呈現了上半部。
車站後側的實體是一般人不容易看到的地方，模型一樣做的很精緻。
中央高塔、牛眼窗，以及側邊的勳章飾泥塑特寫，做的相當貼近實品。
來個超級比一比吧!
- 模型
- 牛眼窗與泥塑(實體)
- 右側勳章飾泥塑(實體)
大門前方的前門廊立柱也很像是實體，而且大門兩旁還做了不知道是什麼用途的裝飾。
就是這個，看起來很像洗手台，模型裡也做出來了!
第一月台，像是立柱的細部也都有呈現。
裡面等車的人呈現人生百態!
在軌道上有兩部列車，其中之一是EMU100。
現在在舊臺中火車站第一月台旁實體展示的，也是EMU100，俗稱「英國少女」。
第二月台的外觀和第一月台幾乎一樣，但卻少了文資身分。
在模型裡也讓它們兩座月台像是雙胞胎一樣的呈現。
第二月台這一面較好拍攝，可以拍到車站月台全景。
至於軌道上的列車，左邊是電頭拉的莒光，右邊是EMU100
車站來來往往人潮眾多，因此可以看到眾生百態。
像在車站外就可以見到商務客在寒暄，婦人抱小孩，還有一對男女狀似吵架…
車站門口就會見到媽媽蹓小孩，還有一對夫妻在大門口拍照留念…
對了，月台上還有火車迷在拍火車…
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第二代臺中火車站的位置，想當然爾好找的不得了…
走出第三代臺中車站就會見到它了!
🌉 魚藤坪斷橋
離開臺中後，沿著臺鐵軌道順行，如果是走舊山線，就會遇上魚藤坪斷橋。這是一組用皮箱裝著的模型，規模比較小。
但是裡面可不馬虎，還有EMU100在一旁的山線舊鐵道上。
魚藤坪斷橋又名龍騰斷橋，在1907年完工，
是縱貫線鐵路中的紅磚道橋樑，位在舊山線鐵道的勝興與泰安兩站之間。
在1935的關刀山大地震徹底損壞，後來在旁邊另建第二代橋樑，取代損壞的斷橋。
之後在1999年的九二一地震中，又有部分再損壞，
就是模型中斷頭的那一組橋墩，變成模型中的樣子
1998年山線改線，舊山線至目前為止不再通行火車，但有行駛觀光用的鐵道自行車。
所以模型中的EMU100行經此處，應該只存在於記憶當中。
這就是九二一地震中斷頭的那一組橋墩。
現今的斷橋出現倒塌危機，縣政府增設了加固工程，在拱圈裡裝設鋼製支架。
那，我們的模型要與時俱進嗎?
魚藤坪斷橋的實體位置：
🚝 新竹火車站
新竹火車站的建築物，是臺灣現存最早的火車站，於1913(大正2)年完工。外觀採巴洛克式融合哥德式建築元素，因此帶有些許德國式建築的風格。
在幾年整修完成後，移除了過多的文字說明，
完整呈現特有的哥德風外觀，讓這棟建築物變成了網紅打卡景點之一。
當時候車室區隔為頭等與三等2種等級，
鐘塔樓下方是頭等候車室入口，左側較矮的出入口則是三等候車室出入口。
頭等候車室出入口設有玄關，上有三角形山牆，兩側有兩對立柱。
內側這對較粗胖的圓柱為托斯卡納柱式。
屋頂為四片急斜式馬薩式屋頂，前段下方開有兩個牛眼窗，中央則為盔甲式四面鐘樓。
這些建築特色在模型裡面全都看的到。
轉到模型正面來看一看。
可以看到屋頂上的盔甲式四面鐘樓，以及廣場側5個牛眼窗中的3個。
頭等出入口特寫。猜測因為買的起頭等票的人較少，所以門也做的較小…
頂部的盔甲式四面鐘樓，現在是真的有時鐘，但時間不能不準，會引起老伯伯抗議。
頭等入口正前方，可以看到玄關左右側各有2支柱子。
一支為有水平線條裝飾的方柱，另一柱柱腳特高、矮矮胖胖的則是托斯卡納柱。
這扇門較窄，僅供買的起頭等票的旅客使用…
三等候車室的門比頭等候車室來的寬，給一般民眾使用。
車站的右側，現在因為增建的關係已經看不到原貌，只能靠這組模型了!
模型車站的後側和前側可說是一模一樣。
至於實品，無緣得見!
放在軌道上的列車使用復興號。
靠車站的第一月台上有不少候車的旅客，一樣是眾生百態。
月台上雨遮下方的小人偶不容易看清楚，但是車站前面的就很容易見到了!
有人手中抱一個、另一隻手再推一個，要和車站合影留念。
然後還有站長在伸懶腰，引發圍觀的照片…
還有拉小孩過馬路、貴族走進大門。
月台上的紅背心白短裙正妹，那動作看起來好像在「呼吸治療」…
至於治療什麼?內行的就知道。
現在當然已經禁止了啦!
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新竹車站的位置，當然還是放張地圖給各位參考啦!
🚝 早期木造車站—七堵車站
這組模型場景為昔日熱鬧火車站前景象，當中的主角是以舊七堵車站木造站房為原型，再加上想像的熱鬧街景。
整體呈現1970年代，做為城鎮運輸軸心的中小型車站所發展出的熱鬧市集。
做為主角的七堵車站舊站房，興建於1900年代初期。
為和洋混合樣式建築，屋頂由日式黑瓦構成，一側為切妻造，另一側為入母屋造樣式。
1966年七堵調車場設立時，因站場空間問題而將七堵車站切割為前、後站。
前站使用此棟站房，只停靠北上列車。
另於東側相距700公尺處興建後站，只停南下列車。
二者之間以地下道相通，由於距離過遠，相當不便。
之後在七堵調車場整建計畫中將前站廢止，後站改建新站房，於2007年落成。
目前所見七堵車站即為新站房。
至於原本的前站則拆解後北移數公尺重組，週邊新建「七堵鐵道公園」。
2010年由基降市政府登錄為歷史建築，轉變為文化觀光景點。
放2張老狗在2015年6月拍攝的，公園裡的舊七堵車站建築物來比對。
- 道路側
- 月台側
再來看看這組模型內的車站，很像吧!
至於車站外道路兩旁的店家，應該是想像而來的。
當年七堵車站還在原地時，站外的配置就不是T字路口，那來的兩側街屋?
不過這兩側的街屋代表不同年代的建築，還是很有趣呀!
右邊這些是日治中後期折衷主義外觀。
左側這邊則是和式二層樓建築。
雖然建築物不一樣，但是木質電線桿的出現，代表了某一個逝去的年代。
雖然車站外的建築很漂亮，但主體還是在車站和鐵道。
所以，看看不同方向的車站照片吧!
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在這組模型裡彩蛋不少。
不管是車站前，還是大馬路邊，都可以見到有趣，代表那個時代的畫面。
老狗很努力的把它們拍出來，下次展出時可以去找一找…
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現今七堵車站的位置，已經移到鐵道公園裡。
有機會路過七堵的話，不妨繞過去看一看。
🚝 基隆車站站場
去過基隆的朋友大概都知道，基隆的市區可以說比臺北還要擁擠。原因在於整座基隆港週圍全是山坡地，現有的平地大多是填海造陸而來，因此相當珍貴。
而昔日的基隆火車站做為縱貫線鐵路的端點，
又必須擁有大面積的調車場空間，因而更加排擠市區可使用空間。
這組模型裡，把從前的舊西岸高架橋架設在號誌樓與轉車盤上方，
號誌樓、調車場與橋柱緊鄰民宅和市區街道，
完整呈現昔日基隆市區多種公共建設所形成的「天空緊迫」景象。
現今基隆站不再須肩負調車任務，原佔用空間之調車場拆除。
而西岸高架道則縮短至新建的半地下化火車站旁。
在空間釋出後，這樣的緊迫景象在東岸僅在南號誌樓一帶仍可見到，
取而代之的則是重新釋放出的廣闊天空。
模型的另一側，完整呈現貨櫃車在空中的高架橋上跑，火車在地面上跑的景象。
在高架橋下方的南號誌樓，興建於1930(昭和5)年，早已停止使用。
雖然今年1月遇上火災，但目前還在原地，等待機會修復。
位在高架橋下的轉車盤，現在已經消失。
現在的火車用不到它了!
從這一側可以見到在轉車盤旁還有調車場，作為列車檢修空間。
調車場裡放的是蒸氣車頭，覺得有點奇怪?
這組模型完整呈現基隆市區腹地不足，空間擁塞的情景。
人們只能在大型公共建築的夾縫中生活。
所以，在轉車盤旁聊天、住家就在高架橋下方、住家3樓洗衣服，1樓當車庫用，都是居民生活中的一部分。
更有趣的是在大火車的號誌樓旁玩小火車…
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基隆南號誌樓的位置，有空可以去看看這棟差點化成灰燼的歷史建築。
地圖上樓的停車場，可能就是之前的調車場拆除後空出來的空間。
🚝 臺東太麻里平交道
隨著鐵道順行至東海岸，場景駐足在與漫畫《灌籃高手》的場景近似而成名的太麻里平交道!老狗2019年8月曾經去過，有興趣看實際照片的朋友，可以點選以下連結：
臺東 太麻里 太麻里平交道 — 山寨版的「櫻木花道平交道」，青春歲月的回憶
至於模型，個人覺得比較像漫畫場景，因為有櫻木花道與赤木晴子。
這組場景很簡單，不過也加入了作者的想像。
因為在太麻里平交道外的海中並沒有島嶼。
再來當然是有請主角上場了!
太麻里平交道的位置：
🏠 高雄港北號誌樓
隨著鐵道順行繞過南迴線，來到了高雄港車站一帶。高雄港北號誌樓是高雄港車站的附屬設施之一，主要是用來控制列車進站方向。
最初的高雄港站是終端車站，路線配置相當複雜，因此在南北各有號誌樓。
北號誌樓負責控制負責往基隆的縱貫線和往枋寮的屏東線。
因二戰期間高雄遭受美軍猛烈的轟炸，現存的號誌樓係於1946年重建的建築。
老狗在前年寫的這篇分享文中，就有提到北號誌樓。
哈瑪星鐵道文化園區，外掛哈瑪星貿易商大樓、舊三和銀行、山形屋、駁二藝文特區與大港橋 — 高雄港濱散策之一
2021年的7月，這棟建築還在整修當中。
前些日子看到報導已經修復完成，目前只有六日開放參觀。
如果沒能有機會看到實體，看看模型也不錯，因為擬真度頗高。
就是整組模型當中呈現淺綠色的那一棟。
拉近點看就會發現，真的很像真的!
轉個角度會見到面對鐵軌側的看台與欄杆。
北號誌樓的另一側是民宅。
這排民宅裡有許多故事，待會兒慢慢看!
停在軌道上的列車是各式貨車，老狗認的出來的是守車…
號誌樓旁的這排店面可熱鬧的呢!
仔細看看就知道了。
這排店面裡有機車行，裡面有機車正在修，而且還用現在才有的機車用頂高機。
然後還有車床。高雄是重工業城市，街面上有車床不奇怪呀!
還有路邊攤，以及掛著售，待價而沽的房子…
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場景裡還有一些不知道用途的配件，也都挺精緻的!
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高雄北號誌樓的位置，搭輕軌就可以看到了!
🚝 岡山舊火車站
岡山車站設站於1900年，原名阿公店驛。1923年興建第二代車站，到1966年省政府決定將縱貫線鐵道東移。
因此在原火車站址東側380公尺處興建新車站，於1993年10月落成。
現在的岡山火車站，就是當時新建的第三代車站。
原來的第二代車站，原本打算遷移至文化中心旁的文化公園保存，
但卻在同年11月失火燒毀。
在「古蹟燒」的年代裡，像這樣消失的老建築不計其數。
如今只能靠模型來看看它過往的樣子。
這組模型中的是第二代岡山車站，
最醒目的特色就是興建於1930年的檜木天橋，在模型中巧妙的呈現原貌。
轉個方向可以看到這座純木造的天橋全貌。
再轉個方向就可以看到這座木造車站的站房全貌。
月台上還有像房子一樣的建築物，倒是比較少見。
至於列車，在這裡可以見到貨列和客車。
還有車站外很像是宿舍的兩層樓，有雨淋板外表的房子。
整體來說，這組模型的建築物很多，值得一一欣賞各棟建築物的細節。
特別是木造天橋的細節，更是值得仔細看看。
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這組模型裡面有不少人偶，各自有各自的故事。
老狗覺得最有趣的是木造天橋下的這一對，是情侶談情說愛?
可是看身形，不像呀…
記得他們2個上次是在七堵站的月台上，這次怎麼轉移陣地到南臺灣來了?
難不成藉出差之名，行XX之實?
其他像是車站外的光陽名流150、斜板名流100，都是老狗這個年代的回憶呀!
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舊岡山車站的位置和現今的岡山車站有落差，地圖上標示的是大概的位置。
🏠 嘉義阿里山鐵道街景
老狗個人認為這座模型應該是蒐集各方資料後，按想像而創作出的市區街景。但是做的很像真的，高樓、店舖都做的相當精緻。
在模型當中，單線鐵路穿越熱鬧市街當中，滿足人們的想像。
但，實際上應該沒有這處場景，因為阿里山鐵道在市區這一段，兩旁並沒有這麼熱鬧呀!
阿里山鐵路在嘉義市區的路段，兩旁只有民宅而已。
沒有百貨公司、店舖、旅社、市場、廟宇…
或許那位鐵道迷看到了，可以告訴我們這在那裡…
模型中的各個商店都很有特色，值得細看。
而且還把地主—遠東百貨搬到阿里山鐵道旁來，挺有趣的!
這座熱鬧的城市裡，有著眾多不同行業的店面。
旅館和全國電子都出現了!
這邊則是遠東百貨和日治時期街屋所共同形成的商圈。
建築物的後面就是單軌的阿里山鐵路。
老屋的側面還有感冒藥水的大面積廣告。
另一邊有寺廟，旁邊的街道兩旁賣起生鮮蔬果，看起來像是菜市場!
這組模型中最醒目的建築物當然是它，進步繁榮的象徵。
百貨公司裡，當然是什麼都有啦!
但是，真正有趣的人生百態，還是在市場裡和臨街的店面裡。
像是有人在市集裡買菜，提著大包小包的…
街邊各式各樣的店面，有雜貨店、理髮店、香舖。
然後還有市井小民的活動，像是送瓦斯、丟垃圾，阿公燒金紙、工人們在改裝中的店面施工、鐵道迷站在平交道旁拍火車、頑皮的小孩子要跨越護欄…
仔細觀察真的會覺得很有趣!
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這組模型因為純屬想像，所以當然不會有對應的實際地點可以分享啦…
🔧 彰化扇形車庫
環島一圈，車站與市區都走完了，來到火車的維修據點。第一個遇上的就是位在彰化的扇形車庫。
扇形車庫是近幾年「竄紅」的古蹟景點。
因為開放參觀已經好長一段時間，但直到最近這幾年才爆紅。
這座建築興建於1922(大正11)年，與海岸線鐵路一同完工啟用。
設置的目的當然是做為調度和維修機車頭之用。
因為當年的蒸氣車頭不容易倒車，因此配套設置轉車台來幫忙轉換方向。
至於實體的照片以及較詳細的故事，可以看老狗的這篇分享文：
彰化市 彰化扇形車庫 — 全臺僅存，像極了巨人版的湯馬士小火車車庫
至於這組模型和實體像不像? 就請繼續看下去吧!
扇形車庫的正面照。
模型就像是湯瑪士小火車一樣…
從側面看，就會發現細節不馬虎，該有的都有了。
這部分是刻不做屋頂的，可以看到內部的配置。
天車、維修溝、護欄、小工具等，一樣都沒少!
側面外牆也相當考究。
拍個細部照片來看看，連門的內側都做出了部分掉漆的樣子!
除了車庫本體外，外圍還加上了給鐵路維修員工們的休閒空間，以及堆雜物的空間。
這裡總共放了7部車頭，可以放大來看看!
每部車頭擬真度都很高，只可惜老狗沒能把它們全拍清楚。
兩顆電鍋頭因為手震而糊掉了…
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扇形車庫的位置，應該大家都知道吧!
🔧 臺中機務分段
離開彰化扇形車庫後，繼續順行就會遇上在臺中的機務分段。「機務段」顧名思義，就是火車的維修廠。
臺中機務分段應該是位在舊臺中車站東側，或許是現在已經高架化的臺中火車站位置吧!
模型中的建築物應該在高架化時被拆除了，變成高架鐵道和鐵鹿大街。
這些維修用的建築是何時興建、何時拆除，在網路上找不到資料。
有請鐵道迷先進們多多指導!
似乎某個年代興建的鐵道列車維修工廠，都會有像這樣斜向一邊的屋頂。
在維修廠旁當然還有備用的股道，用來放置暫時不用的列車。
在這組模型裡，除了建築物外，還可以看到好幾種不同的客車與車頭，
還有辛勤工作的維修技師們!
CK101蒸氣車頭、白鐵仔(DR2700 光華號)和藍皮都在這裡出現了。
其他老狗不懂的，像那部上黃下棕的車頭，以及短短黃黃的車頭，
都歡迎鐵道迷先進們補充。
對了，建築物牆邊還有個水塔!
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即然是機務分段的場景，裡面的人偶自然應該都在辛勤工作。
但是好像有人要先騎偉士牌下(蹺)班去…
場外還有學生在打羽毛球、貓咪在吵架…
總之，這些模型真的不止是鐵道模型，
而是建築物存在的那個年代，「小人物」們的生活模型…
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臺中機務分段現今的大約位置，可能是在高架車站東側，大智路上。
🔧 臺北機廠
看到「台北機廠」這幾個字，不要誤以為是搭飛機的機場。這個地方自1935年起就是修火車的，一直修到2012年6月。
大日本帝國在1896年取得臺灣後即積極展開基礎建設，做為南進政策的墊腳石。
而交通改善又是基礎建設中最重要的部分，因此在1908年完成縱貫鐵路的興建。
20年之後，為了維修大量增加的鐵路列車，而將整備廠移至當時尚屬郊區的「興雅庄」。
新建及遷移工程自1930年動工，至1935年完工，命名「臺北鐵道工場」。
二戰後國府接收這座維修工廠，改名為「臺北機廠」。
一直服務到2012年，所有業務移至富岡車輛基地。
臺鐵原本打算拆除原有建築，並開發機廠土地，與做為首善之區的信義計畫區連成一氣。
但卻在鐵道團體與文史團體的努力爭取下，幾經波折成為全國唯一的「國家鐵道博物館」。
老狗在過去十來年內曾經參觀過這裡好幾次。
在2018和2021年參觀後各留下一遍紀錄，有興趣的朋友可以去看看。
至於這裡的模型則是其中的組立工場，於1935年落成。
因為要考量車輛尺寸及組立時吊掛列車的需求，因此面積與高度都相當大。
建築寬度達24公尺，長向共有28跨，每跨相隔6公尺，總長約168公尺；
鋼筋混凝土屋頂版高13.8公尺，中央的太子樓更挑高至20.4公尺。
如果有機會去現場參觀，身處於巨大的建築量中頗具震撼力。
至於模型呢? 擬真度頗高，沒能去現場參觀，看看模型一樣能觀察到建築物內的現況。
只是少了屋頂的鋼桁架，有點可惜。
為了展示機廠裡的火車而少了屋頂又少了一面牆，還好另一面還在!
外牆表面同樣充滿細節!
這面是火車進出的方向，有沒有看到一部即牆要送去大肚的?
那個外表真的是太令人感動了! 該稱它是「豪華戰損版」嗎?
雖然機廠模型少了天花板和屋桁架，但是天車還在，擬真度頗高!
組立工廠的屋頂支架以及天車軌道，細節處理的相當優秀，連天車移動產生的刮痕都出現了!
機廠裡有相當多款列車，有些老狗不認識。
以下就是列車們的玉照，老狗認識的就只有EMU100、PP、大物車、柴電車頭、電力車頭。
至於機種就有待高手幫忙回答了!
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臺北機廠，現在是全國唯一「國家鐵道博物館」，位置很好找!
如果想參觀，要先上網預約：國家鐵道博物館籌備處
🔧南港調車場
南港調車場位在現今市民大道七段北側。是臺鐵在1974~1977年間，為因應鐵路電氣化所興建的客車調車場。
但在南港-松山間鐵路地下化後，西部幹線整備基地移至更東側的七堵調車場。
2005年8月3日，西部幹線列車改以七堵車站發車，南港調車場隨之停用。
南港調車場的面積廣達12.6公頃，長達1公里。
這麼一大片的土地，目前正在開發中，幾年後應該會變成新商業區。
調車場的建築物大概已經灰飛煙滅了，只能靠模型來懷念。
這組模型的建築物並不完整，可能和它們存在的時間不長有關。
但是裡面有較新的列車在維修，是和其他模型不同的!
像這一面就是普悠瑪與紅斑馬在維修當中。
另一邊就是柴電和電力機車們!
建築上方多了通風用的太子樓是最大的特色!
側面牆邊還有2部調動機。
後方高高的大水塔頗為醒目。
這五款當中有柴電，也有電力車頭。
老狗看了一下，從左到右分別是R10(R0型柴電, S317(S300型柴電), E234(E200型), R192(R190型柴電), S201(S200型柴電)
這組模型的機車頭很有看頭，老狗努力拍了一些特寫!
另外當然還有辛苦工作的鐵路局維修技師們!
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南港調車場/臺北機務段的位置就在現今市民大道北側。
現在好像正在施工開發當中。
🚂 北投火車站
環島鐵路網走了一圈半，繞過車站與維修站，之後來到支線鐵路!第一個見到的是北投火車站。
北投火車站啟用淡水線開通的1901年，是當年淡水線鐵路上最大的車站。
而模型中的木造站房則是在1934(昭和9)年10月30日完工啟用。
一直使用到1988年淡水線結束營運，而站房就隨著臺北捷運紅線的開闢而拆除。
老狗來到北投念書是在1989年，正好和淡水線鐵路及北投車站擦身而過。
也因此沒能見過淡水線，以及淡水線上的車站們。
展場中展出的模型，則是1934(昭和9)年完工啟用的木造站房及月台。
轉到側面就會發現北投車站有2座月台。
除了車站建築外，還有其他像是宿舍之類的建築物。
這組模型當中的人偶是值得仔細觀賞的重點，因為各有各的動作。
像是在火車站門口抱著嬰兒的婦女、火車站前賣菜的菜販。
火車站外的倉庫、還有第二月台的雨棚及站名牌。
至於火車就有蒸氣車頭，以及藍皮普通車。
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北投火車站的位置，就大約在現今臺北捷運北投站的位置。
🚂 新北投火車站
新北投車站是新北投線鐵路的端點，於1916(大正5)年通車啟用。新北投線的設置原本即是為了觀光，也就是為了方便民眾到新北投泡溫泉而開闢。
做為觀光景點的門面，車站建築當然要蓋精緻些。
主要建材為台灣紅檜，屋頂闢有四座對稱的雕花氣窗與三孔牛眼窗形式。
之後因進出旅客日漸增加，於1937(昭和12)年「拉長」建築物一倍，屋頂多了1個牛眼窗。
1988年淡水線結束營運，新北投車站也被拆除，
被位在彰化的台灣民俗村買走後重新組裝於園區內。
自此之後，新北投車站成了流浪異鄉的火車站。
隨著文化資產保護意識抬頭，而台灣民俗村的營運又漸走下坡，
開始有了要將老車站移回家的聲音出現。
自2003年之後的十多年，
新北投火車站就一直在「可不可以回家」、「回家後住那裡」的爭議中糾結。
終於在2017年回到了它原本位置的「附近」，沒了月台和火車，像座樣品屋一樣。
2年之後，老狗第二次造訪新北投車站，終於有了座月台和一小段軌道與它為伴。
終於又像座火車站了。
當時老狗寫了一篇分享文，有興趣看實體的朋友可以點一點下面的連結。
臺北市 北投 新北投火車站 － 過家門而不入，但不再孤單的「古蹟」
這裡展出的模型是藍色外觀，個人認為比較像是「住」在臺灣民俗村的那個年代，
因為記憶中的新北投車站就是這個樣子。
車站外面可熱鬧著呢! 畢竟是觀光景點…
左側面，有著很細緻的木窗花裝飾。
除了車站本體外，還有像是宿舍、倉庫等木造建築物。
車站靠近月台那一側和正面一樣，有許多木窗作為裝飾之用。
右側和左側完全對稱，屋脊處為切角頂。
月台和車站呈現垂直，現在在七星公園裡也造了一座仿建的月台。
拍了一些模型中的細節。
可以看到在熱鬧的車站前廣場，有許多來北投玩耍的旅客。
月台上等車的乘客不多，但有一位鐵道迷在拍火車。
月台雨遮的迼型很特別，骨架呈Y字型!
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新北投車站的原本位置，在現今重建的新北投車站旁。
為了方便起見，就標註在現今的新北投火車站上吧!
🚂 平溪線平溪街景
離開淡水線，來到平溪線!在平溪市區中有一處和臺中市區類似的場景，就是火車空中過。
但差別在於下方的道路窄了許多。
這組模型的原型就是這處街道，位在平溪街上。
老狗去年12月也曾到過這裡晃了一圈。
有實際照片可以和模型比較，不過，方向是相反的…
而這組模型也算是迷你版，放在一部傳統電視機裡，可以自由移動的感覺。
雖然模型不大，但是有很多有趣的場景，可以仔細看一看!
像是有人在頂樓晾衣物、涵洞下的攤販，以及涵洞旁的店面。
很貼近市井小民的生活。
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🚂 菁桐火車站
菁桐車站是平溪線鐵路的端點，設站於1929年。平溪線鐵路的開闢目的，原本就是為了開採及運輸煤礦。
因此鐵道沿線常見煤礦開採遺跡，其中就以菁桐車站最為醒目。
車站本體不大，但是對側山坡上的大型選洗煤場與卸煤櫃，令人難以忽視它們的存在。
目前的洗煤場、卸煤櫃出租做為咖啡館，有機會可以到這裡走走逛逛逛，體驗煤鄉風情。
這組模型裡有個很有趣的場景，細心一點的朋友應該會發現…
從上方往下看可以看到巨大的選洗煤場與卸煤櫃。
很妙的是，在模型裡，車站裡竟然有椰子樹?
事實上，車站月台實體還真的有好幾棵高大的椰子樹…
菁桐車站站內有好幾股股道，都是當年為了運煤而設置。
停靠在月台旁的是45DR1000型柴電機車。
車站外的街道旁還有日式二層樓建築，附近竟然有施工場景。
模型中的月台與實體真的很像，有高高的椰子樹和大樹。
另外，月台上的燈架相當漂亮，不知道是什麼時候的?
現在的燈架長這個樣子…
月台鳥瞰。
這組模型中有好幾處小人物場景，其中包括這位倒楣的郵差。
另外還有要搭車的長輩，施工中的工人，還有月台上的眾生百態。
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菁桐車站的位置，應該不用多說吧!
🚂 日本風情場景
這組模型純粹是組創作!按展場的說明牌，這件作品是從網路上找到早年日本本土鄉村的情景後，
再與由日本同好創作的支線小站站房模型，合組而成一組場景。
裡面除了鐵路及火車外，還有許多日本農村的生活景像。
像是以水牛或機器耕田、鄉間小路的交通工具，以及一些鄉間的商店等。
整組模型還挺有二戰結束後初年日本農村的樣子。
車站與列車的樣式都不曾見過。
感覺車站的屋頂是用鐵皮舖的? 看不到瓦片的接縫呀!
另外還有日本當地才有的房屋、汽車車種，還有神社鳥居。
在模型的細部可以感受到不同於臺灣的風情。
這些都是局部的照片，可以仔細看看!
回到家才發現忘了拍鳥居…
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🚝 其他
會場中除了大人喜歡的模型外，也有小孩子喜歡的小火車。只是能不能玩就不知道了!
也有提供遊客拍照留念的車廂場景!
車廂內部其實是休息區…
還有其他和火車有關的場景!
便當販賣部，不知道是不是真的有便當販售?
老狗造訪時並不是用餐時間，所以不清楚呀!
旁邊當然會有火車相關商品、玩具的販賣區。
整體而言，不論喜歡或不喜歡火車，這場展出都是很值得花時間一遊的地方!
現今臺中場次已經結束，聽說高雄大遠百場次(6/14~25)又有新模型場景要登場。
期待還能有機會再次造訪!
後記：
老狗在高雄大遠百的FB粉絲團中看到這則訊息。
展覽的時間更正為6/14~6/25，
想去參觀的朋友要留意，免得撲空了!
