二次大戰傑作機[41]: Messerschmitt Bf 109 K-4

第四十一彈：Messerschmitt Bf 109 K-4，隸屬德國空軍第27戰鬥機聯隊(Jagdgeschwader 27，簡稱JG 27)三大隊十二中隊，1945年4月19日於捷克布拉格科貝里機場(letiště Praha–Kbely)，並棄置於當地至終戰。




JG 27在1941年四月至1942年十一月部署於北非戰場。此期間締造擊落1166架盟軍戰機的戰果，因而聞名於世，甚至搏得Afrika暱稱。但自1945年四月起直到終戰，面對盟軍地面部隊攻城掠地的神速，JG 27只能四處移防以避其鋒。III./JG 27在1945年4月19日由格勒斯登以北的格羅森海恩(Großenhain)疏散至捷克布拉格，翌日立刻又撤至慕尼黑東南的巴特艾布靈(Bad Aibling)，5月2日再撤至奧地利薩爾斯堡(Salzburg)後在此地向盟軍投降。因此這架Bf 109 K-4應是在4月19日疏散至布拉格時發生飛行事故或機件故障，因而棄置於當地。

本模型的構型與塗裝可說錯誤百出。

在構型上，Bf 109 K-4的垂直尾翼並非模型所呈現的前中期衍生型形式。本系列先前發行的二次大戰傑作機[3]: Messerschmitt Bf 109 G-10也有同樣的構型錯誤，但模型商顯然是以既有的G-10模型改換小配件、增加主起落架艙蓋，充當外形類似的K-4，企圖魚目混珠。主起落架艙蓋在K-4成為標準配備，但為避免故障無法開闔，實戰部隊也常將其拆卸移除。

為了改善地面滑行及高速飛行時的操控性，由Bf 109 G-6後期量產型開始採用加高的垂直尾翼，尾舵也變得平直。此設計延續到大部份的G-14，並成為Bf 109系列終期衍生款G-10 (上二)及K-4 (下一)的標準量產構型。




這些照片中的G-10與K-4都裝配較高的尾輪以擴大地面滑行時的視野，但這對G-10而言並非標準配備。此外，約略與加高垂直尾翼開始採用的同時，視野較佳的Erla Haube座艙罩亦成為出廠標準配備，也用以換裝舊有機體。

此外，Bf 109 K-4機背的無線電定向環狀天線與G-10相比已往後移，本模型也忽略了此一環節。

在塗裝上，機身後段JG 27的帝國防衛聯隊識別帶(Reichsverteidigung)為綠色，十字國徽後的短豎代表三大隊。塗裝上的謬誤包含：

• JG 27從未部署於東線戰場，因此機鼻的黃色識別帶並不存在。實機照片在此處的淺色應是拍攝角度形成的反光色差。

• 機身戰術編號7與短豎應為藍色滾白邊，代表十二中隊。十中隊使用紅色滾黑邊，與實機照片不符。依德國空軍塗裝規範，各大隊編制三支中隊時期分別以白、黑或紅、黃分別各中隊；各大隊編制四支中隊時期再以藍標示新增的中隊。因此大戰末期III./JG 27的四支中隊就分別是九中隊(白)、十中隊(黑或紅)、十一中隊(黃)、十二中隊(藍)。例如三大隊十中隊的紅1號Bf 109 K-4 (上)及四大隊十三中隊中隊長Ernst-Georg Altnorthoff上尉(生涯戰績11架，騎士鐵十字勳章)的白7號Bf 109 K-4 (下)。



• 螺旋槳轂以實機照片觀察應為全黑而不具白色螺旋條紋(Kullerschnauze)。此現地塗裝的螺旋條紋是維護地勤人員安全的設計。當螺旋槳快速轉動時槳葉不易察覺；而螺旋條紋則可快速辨識。相同塗裝也應用在搭載燃氣渦輪發動機的現代噴射客機。




所以這架12./JG 27的藍7號Bf 109 K-4實際的外觀應較貼近此復原圖。