![二次大戰傑作機[26]: 中島九七式戰鬥機甲型 (キ27甲)](https://attach.mobile01.com/attach/201803/mobile01-d05882b6c6e50f8d0e1d710ee86902f5.jpg)
![二次大戰傑作機[26]: 中島九七式戰鬥機甲型 (キ27甲)](https://attach.mobile01.com/attach/201803/mobile01-7e7dea5aeb0fdf558b53d398ed2e196e.jpg)
九七式戰鬥機甲型與乙型差別在座艙罩。初期的甲型(上)座艙罩為斜背式(fastback),後部覆以金屬板;中後期的乙型(下)座艙罩則為水滴狀全透明設計。
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實機照片顯示其裝備輪徑較大輪幅較寬的低壓胎,以便在雨季或未鋪設跑道的飛行場起降。因此之故,固定式起落架的輪蓋已移除。這是模型與實機相異之處。
1934至翌年間,日本帝國陸軍正在開發雙翼構型戰鬥機川崎キ10,然而同時期海軍的低單翼構型三菱九試單座戰鬥機(制式採用後稱為九六式艦上戰鬥機)極速卻快了125 km/h。此結果令陸軍大受刺激,因此立刻要求三菱修改九試單戰為陸軍規格以進行評估。此三菱キ18試作機(上)在1935年十月完成,但陸軍以其600匹馬力等級中島壽五型發動機可靠性不佳為由不予採用,轉而制式採用立川キ10,稱為九五式戰鬥機(下)。
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但九五式戰鬥機明顯落伍的性能,迫使陸軍在1936年四月提出低單翼戰鬥機開發案以將其取代。此開發案由(上至下)中島キ27、川崎キ28及三菱キ33共同競標。
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三菱キ33為將キ18換裝620匹馬力等級中島ハ1甲(壽三型)發動機,並修改部份氣動特性而成,因此早在1936年八月就已完成試作一號機。不過由於先前キ18不予採用的過節,因此配合意願不高而終遭剔除。川崎キ28則因其搭載的850匹馬力等級川崎ハ9-II甲液冷式發動機(由BMW授權後自行設計)可靠性不佳而出局。因此最終在1937年(皇紀二五九七年)九月制式採用中島キ27,稱為九七式戰鬥機。其固定式起落架設計著眼於輕量化(省卻收放機構)及荒野起降能力。
日本帝國陸軍飛行第一戰隊於1938年7月5日於各務原陸軍飛行場編成,其歷史可追溯至1915年10月14日第一次世界大戰後成軍的航空大隊。飛行第一戰隊首任戰隊長為加藤敏雄中佐,當年已四十三歲。
1939年五月至九月間,日本(暨滿洲國)與蘇聯(暨蒙古)在蒙古哈拉哈河(Khalkhyn Gol)爆發大規模武裝衝突,稱為諾門罕事件。此役日本帝國陸軍航空部隊由第二飛行集團指揮,駐防諾門罕東北方160公里處的海拉爾。
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![二次大戰傑作機[26]: 中島九七式戰鬥機甲型 (キ27甲)](https://attach.mobile01.com/attach/202101/mobile01-58ca10da39c2f4d8c73e7904d9900806.jpg)
飛行第一戰隊在1939年六月由各務原飛行場移防海拉爾,並在6月22日參戰。加藤戰隊長在7月12日遭擊落身負重傷且落於蘇軍陣線後方,但經部屬降落救援,置於機身同返。此種落地救援遭擊落隊友,置放機身或駕駛艙後載回的例子,在此役中的日蘇雙方都曾發生數次,援救者亦曾因其英勇行為而獲頒勳章。加藤此後即在明野陸軍飛行學校、陸軍航空審查部等處任職,未再重返前線。接任戰隊長的原田文男少佐(時年四十歲)則在7月29日首次出擊即遭蘇軍空戰王牌飛行員,第22戰鬥飛行團Viktor G. Rakhov中尉擊落後被俘,翌年才藉戰俘交換返國,但隨後與7月6日被俘的飛行第一一戰隊大德直行中尉同為日本憲兵隊脅迫自戕。
在諾門罕戰役初期,日軍約有四十架戰鬥機與廿五架轟炸機及偵察機;蘇軍約有各百架戰鬥機及其他機種。到此役後期,日軍約有160架戰鬥機與百架其它機種;蘇軍約有330架戰鬥機與220架其它機種。以戰力比而言,初期日軍居於1:3劣勢,後期則降至1:2。以戰鬥機而言,日軍近乎清一色為低單翼構型的九七式戰鬥機;蘇軍則約三分之二為低單翼構型的I-16系列(I-16-5、I-16-10及少量I-16-17)、三分之一為雙翼構型的I-15系列(I-15 bis、I-153)。
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然而在戰果紀錄上,雙方都極盡吹噓之能事。日軍宣稱擊落1260架蘇軍飛機,其中包含1022架戰鬥機;蘇軍則宣稱擊落646架日軍飛機,其中包括546架戰鬥機。然而根據考證,蘇軍僅損失256架(213架為戰鬥損失),其中戰鬥機損失196架(163架為戰鬥損失);日軍僅損失166架(88架戰鬥未歸),其中戰鬥機損失108架(62架戰鬥未歸)。戰果浮報比例高達400至600%。由確認後的數據亦顯示日軍空戰交換比在五至七月間戰役初期高達3:1,八月間降至2:1,九月間戰役末期則趨近1:1與蘇軍平分秋色。
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也因此諾門罕事件日蘇兩方空戰王牌飛行員呈報的戰果:篠原弘道准尉(8月27日陣亡)的58架、垂井光義曹長的28架、島田健二大尉(9月15日陣亡)的27架、Nikolai P. Zherdev上尉的11架加3架協同、Sergei I. Gritsevets少校(9月16日飛行事故喪生)的11架、Viktor G. Rakhov中尉(8月27日空戰負傷後不治)的8架加6架協同擊落、Gregorii P. Kravchenko少校的10架等等,應與實際狀況出入甚大。











































































































