[作品分享] 重返榮耀！2011年 REPSOL Honda RC212V Casey Stoner

將近一年沒發文了，這次帶來的是作品是2011年MotoGP冠軍賽車：REPSOL Honda RC212V。

在澳洲傳奇車手Stoner的強勢穩定發揮下，帶領Honda在800cc時代的最後一年奪回車手、車隊、車廠的三冠王頭銜！









脫離學生身分之後能作模型的時間真是壓縮再壓縮，一個一個週末慢慢的做，總算又完成了一台。
這組套件是日本Max MotoModeling發售的樹脂+金屬+蝕刻複合改套。原先的設計是要用2009年YZR-M1當基礎，移植輪圈及懸吊等零件來完成。但時間來到2017年的現在，田宮都已經發售RC213V了，那當然是想辦法逆改回去，拿RC213V的零件下去移植囉，畢竟大多數時候塑膠射出零件的精度還是比較高的。
當然也一定要把市售的蝕刻離合器、金屬鍊條，細節改套等補品通通搞上去。也因此這輛車成為了徹頭徹尾的混種模型：總共用上了田宮09年YZR-M1、Max改套，田宮14年RC213V、Top Studio改造補品，外加哩哩叩叩的通用螺絲鉚釘之類...成本是什麼？能吃嗎？(傻笑

Max套件中沒用到的大多是金屬零件，形狀不正確、表面太粗糙，修整又費力，果斷捨棄。


前土除則是配合前叉下座更換為213V樹脂改套零件，也直接換成213V的零件了。


以下照慣例放一些細節照來解說改造部分：

車頭挖出方形的攝影機安裝孔位，將213V改套內附的樹脂攝影機適當整形之後埋入。
這張可看到旁邊的煞車把手尾端是鏤空的，這部分用Max的蝕刻片4枚疊合呈現。


前叉上部突出三角台的部分是用田宮的改造品，但是高度有落差所以暴力磨掉了大約1mm的高度使之切齊中央部分。
追加了左手的煞車間隙調整旋鈕、樹脂油杯。三角台中央螺帽是RC213V塑膠件。
手把連三角台原先整個是一體成形金屬件，左右鋸掉之後改成MFH的橡膠握把。


這張細節密度比較高一點。
座殼全包碳纖就不提了，這個練到現在都不算什麼難事。
油壓離合器分泵是用211V跟213V的塑膠件合體的，因為看得見所以稍微講究了一下。
單圈資料傳送盒是用蝕刻片+塑膠板配殺肉來的字樣水貼。整組換檔機構非常精彩，
用了：銅管+蝕刻片+金屬車件+塑膠射出件+樹脂件，再外加一顆六角釘。
上色之後看起來融為一體，沒有斧鑿的痕跡(也因此不說的話沒人知道玩了什麼花招）
其他部分就是大大小小打了一堆釘子...


從未上色的假組照可以看見換檔連桿附近零件材質相當多元化。


Honda徽飾使用T2M出品的金屬貼+金油包覆做出厚度。


油箱的防滑貼使用法國Blue Stuff改套裡附的透明自黏膠膜來做。效果真是好到我都要哭出來了XD畢竟上一次做213V的時候這邊的表現很鳥...


可動蝕刻鍊條+金屬輪軸+蝕刻片折出來的鍊條張力調整器，通通都是老梗。


上三角台另一個角度再來一張，真空成型風鏡的薄度非常令人滿意。


碟盤附近也是滿滿的老梗，輪速感應環、還有感應器電子接線都沒有遺漏。


離合器用上了Top Studio的改套。
雖然Max套件的離合器原先設計就是用蝕刻片組起來的，但為了講究微妙的立體感差異，還是捏下去了。


亮點絕對是後煞車卡鉗+卡鉗支架+張力調整器。整組直接移植213V的樹脂改套，再跟Max本來的蝕刻片做合體，效果直接海放本來的白鐵鑄造件好幾條街。TCS的感應線也沒有遺漏。


排氣管追加兩條固定彈簧，內側的隔熱材是用長谷川的極薄貼膜。日本金澤縣職人手工打箔出來的高價品，純銀製。


坐墊採用MFH的自黏性海綿材料。不光視覺效果一流，摸起來觸感也是真正的坐墊材質。


車尾的屁屁攝影機是複製自K'S WORKSHOP的2012年RC213V改套。
照Max套件的設計是要用09年M1的零件啦，但形狀不對。


最後假掰一下，與套件的盒子以及柴田製作所繪製的同車款明信片合照一張。
那個工作桌...只有做完收拾好才是長這樣，過程中當然是沒這麼乾淨的啦！



謝謝各位，敬請批評指教！