[作品分享] 榮耀時刻！Telefonica Movistar SUZUKI RGV-Γ '00 #2

鮮豔的寶藍色車體搭配亮眼的螢光格紋旗幟，

彩繪在GP500賽車獨有的圓弧整流罩上，呈現出印象極為強烈的韻味。

這次所分享的是SUZUKI最近一次奪得世界冠軍的榮耀賽車－－RGV-Γ 。



1999年的RGV-Γ在小肯尼Kenny Roberts Jr.的騎乘之下，雖然有漂亮的開季，卻後繼無力，以至於痛失冠軍寶座。

2000年的SUZUKI廠隊，車手方面維持與前一年相同的陣容，2號賽車由Kenny Roberts Jr.騎乘，9號賽車則是日本車手青木宣篤。同時在金援方面也簽下了與西班牙電信巨頭Telefonica集團的一紙兩年冠名贊助合約，車隊本身的體制可說是十分堅實。最重要的，針對賽車本身也進行了大幅度的改良與進化。



(車殼架以2mm塑膠棒搭建而成，接觸部分以熱縮管製作緩衝避免刮漆。)

2000年RGV-Γ賽車，工廠代號XRB0。
相較於99年的XR89，在結構上最大的改良點便是省略了支撐座椅的副車架，直接以碳纖部品做為支撐，後方再搭建排氣管吊架。此舉最大的好處是使得車輛的質量更為集中，增進彎道的操控性。

事實上SUZUKI是日系三大車廠中最晚才取消副車架結構的廠商。HONDA與YAMAHA均分別在90年代初期與中期便已完成此項演進。由此可見SUZUKI在技術的發展方面速度確實是較H廠與Y廠來得稍慢一些。



另一方面在懸吊系統的供應商，也從長期以來合作的SHOWA更換為OHLINS製品，搖臂的設計也隨之微幅更動。
搭配引擎與電子系統方面的改良，使得2000年款RGV-Γ賽車達到一個十分均衡的成熟度。


(駐車架經過改造，與原套件設計之陳列方式不同，以近似實車之方式固定。)





(碳纖碟盤浮動扣，磨除原件塑膠造型改以蝕刻片替代並追加切削痕。 前土除所有固定點切除，改成金屬鉚釘。 輪軸螺帽為剩餘料件，追加固定拉環。 煞車卡鉗墊片切除改造為金屬製品，煞車油管改為0.5mm軟芯線。 前叉內管以長谷川金色鏡面貼膜製作。)


(水壺部件委託友人翻製成透明CAST材質以營造質感並追加管路。 前叉及三角台各固定點均追加精密六角鉚釘。 把手使用琺瑯橡膠黑(XF-85)施作塗裝，並以極細金屬絲追加束環。 車頭ECU部分追加電子插頭，轉速表追加電子線路。)


(發電機轉子針對塑膠件施以大幅改造，分件切除後纏繞極細銅絲。 全車所有螺絲鎖點隱藏，以蝕刻片貼付或更換為六角鉚釘或一字螺絲。 排氣管部分施以精密塗裝分色。 腳踏零件流用Top Studio針對YZR-M1所推出之樹脂部品。)



(前叉調整鈕及油箱固定點追加精密鉚釘與蝕刻片。 轉速表以UV clear製作透明表面。)


(後側汽缸兩支排氣管之固定點捨棄螺絲，改以銅棒固定、蝕刻片呈現。)


(BBS鍛造鋁圈之分模線全數以筆刀進行精密刮除。 氣嘴一併切除改造為金屬部品。 鍊條張力調整器流用T2M針對ZX-RR推出之蝕刻片，搭配螺桿螺帽呈現。 後輪軸為Top Studio推出之MotoGP通用部品。)


(管口以刻磨機搭配適當刀頭進行薄化加工，並施作煙燻、油漬效果。 橡膠輪胎分模線一併以砂紙磨除。)


(各部位精密分色與細節加工，主要追加電子線路及插頭部分。)


(碟盤以刻磨機搭配銼刀製作磨痕效果。 鑄鐵後碟的浮動扣一併磨除更換為蝕刻片。)


(排氣管之燒灼效果。)


(離合器以銀色為底，再用透明黃調整色調，並施作精密分色塗裝。 電子接線盒針對電子插頭進行改造，並磨除固定束帶之假造型，改以黑色膠帶與蝕刻片做呈現。)


(此角度可見到改造過後之油門線部品以及所追加之各式金屬零件。)



(可觀察透明水壺之零件構成與分色。)

論及賽場上的實績，2000年賽季在本田王牌DOOHAN退役，而新生代超級天王ROSSI彼時仍初出茅廬尚未登基的情況之下，冠軍爭奪戰可說是門戶大開，全年16戰賽事一共有8位車手至少獲得一座分站冠軍，競爭可說是空前激烈。而小肯尼所騎乘的2號賽車，分別在馬來西亞Sepang、西班牙Jerez、西班牙Catalunya以及日本Motegi奪下4次分站冠軍，同時全年累計登上9次頒獎台，僅有一次未完賽。

此一穩定的速度發揮讓小肯尼擊敗了包括Valentino Rossi以及Max Biaggi在內的眾家英雄，獲得了2000年度的車手冠軍殊榮。可惜在車廠積分方面。因青木宣篤表現乏善可陳，合計之下僅獲得第三名的成績。

去年SUZUKI曾一度表示將在2014年重回世界摩托車錦標賽場，但由於考慮車輛發展尚未成熟，延後至2015年回歸。

讓我們一同期待這支傳統勁旅再度閃耀GP賽場吧！