[田宮四驅車] 分享一下近期的技術軌道車

在田宮的規制下，有許多不同的玩法
雖然規制還嚴格：像是長寬高、導輪數、輪框規格、馬達
不過在這規制下也有蠻多不同的玩法，端看軌道來做設定

簡單來說比較多是高速車與技術車
高速車的軌道比較簡單，單純是在規制下挑戰極限

而技術車就有些不同，比較大的的是有跳躍軌道出現
在逼出高速之前，還要讓車子跳的正、落的穩
這也是自己比較偏好的玩法


面對每次的比賽有不同的賽制與軌道，自己習慣準備不同底盤的車子來應戰
這邊分享一下最近服役的車子






首先是單頭馬達系列的小型底盤
這裡我選擇了最新出的SUPER-2
小底盤因為軸距與輪距比較短，基本的車體也輕
適合用在需要瞬間加速或是多彎的軌道

而會選擇S-2底盤是因為不同於以往的VS、S-1
在車體強度與鎖點支援方面都有很大的進展

不過靈活在技術軌也是缺點，在攻略軌道時常常需要更多的設定來穩定車身
這裡我的做法是做吊鐘設定(日本稱這種車叫提燈)

另外前後翼的底部都有設置簡單的頂軌道設計
一來可以在上坡時做簡單的減速煞車，設定的高低長短還可以調整跳躍時的姿勢。









第二台是單頭馬達的大底盤
我用的是SUPER-X底盤的改良版SUPER-XX
相較於S-1、S-2、VS這類的小底盤
它的輪距軸距較寬，車體不需什麼改裝就有很大的穩定性
簡單的在側翼裝制阻尼球就有不錯的效果

但相對的是它的靈活性比較差
為了彌補這點，我刻意的縮短前後導輪距的距離，並在後翼使用19mm這種阻力比較小的導輪
且使用較小規格的輪徑來增加起步的速度，也順便降低重心來獲取更多的穩定性







再來是雙頭馬達MS底盤
MS底盤也算是必備的底盤，一來有些賽制可能會把單頭與雙頭車分開比
二來是這底盤也算是能快能穩的底盤：輪距軸距短但車子重心低且分散於於中段
最後就是傳動系統很簡易，不太需要太大的修改就有不錯的傳輸效率
可惜它好用的馬達不太多，初階的馬達就橘色那顆比較好用
高階的紅蓋馬達有時太快，有時也不夠快
還有就是因為馬達在車體中心的原故，散熱不易車速容易衰退
不過得老實說，有一些時間沒專研這種底盤，玩起來的心得可能不是很準確

這車的設定是使用大輪徑配3.5:1齒比
最初的用意是如果是跟單頭賽制來比的話，大輪才比較有跟上單頭白綠蓋馬達的能力
不過這樣的設定對扭力的需求很吃重，不用橘蓋、黃蓋、紅蓋這幾顆馬達，車子的反應可能很差
至於吊鐘的部分，自己是習慣技術車會放上這個設定
就本身輪距增長的情況下，不是太難的軌道應該是可以把吊鐘拆掉









最後這台MS車，是差速框效能測試車

差速框原先的設定是為了彌補過彎時內外輪差所設計出來的零件
但因為重量較一般的輪框重，且齒輪間的間隙可能會造成起步的延遲
有一段時間沒什麼人會用這個零件

不過觀察最近日本車子的設定，有些車子開始使用這個零件來攻略技術軌
而且也不太需要阻尼塊來制震
這讓小弟起了對這種零件測試落地效能的念頭

初步的測試結果
如果頂軌道的設定有到位，調整適合的落地姿勢
差速框可以消除一定程度的回彈力道



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小弟作車是以簡單好拆裝為主
比較主要的設定大至上都在文中，可能沒什麼比較驚豔的設定
如有什麼建議希望各位請多指教

謝謝各位看官的觀賞^^">