且很少有幫你燙紙的EPP or EPO機子，所以一直想升級巴爾沙木的機子，
就在3/20，上午，CESSNA 206T在飛第三顆電池時，起飛沒注意好，勾到西盛的護網.....
回家時就買了台Sunday來升級一下。
Cessna 206T的慘況，鋁合金腳架太堅固，一勾到，就把正個機腹勾了一大片下來。
這是一台翼展1120m的機子，而且是難度較高，靈活度也較高的低翼機，有賣兩個版本，一個是透明色＋紅色＋白， 一個是金色＋白＋三色線條。
買的時候只剩下透明，所以就用OPP膠帶跟電火布加工一下，主要搭配是暖色器，不對稱線條。
右邊的紅，橘，黃是另外黏的。
機側左邊的線條，跟垂直翼的也是另外用電火布黏得。
機側，垂直翼，右尾翼的紅色線條也是另外黏得。
機頭罩是玻纖的，另外打孔散熱。
底部用黑、紅、橘、黃四個漸層色增加辨識度。機翼中間增加白色線條。
機腹尾端的紅色線條也是另外黏得。
駕駛艙還沒想到用放什門。
線條特寫。
機頭罩下方也是打了一堆孔，後方電池倉也的三角孔也是另外開的，
還用塑膠片黏得兩個進氣孔。
腳架用紅色熱縮管包覆，防鏽，增加美觀。
原本把Cessna的鋁製腳架拆過來裝，沒想到腳架太短，螺旋槳離地面太近，降落很可能會打到，放棄。
主翼的固定螺絲增加一個塑膠片，分散受力。
另外一邊是竹筷固定。
伺服器座本來只能放一個伺服器，我擴大塞下兩個。
沒有尾輪，本來用EP200的平衡桿DIY一個轉向輪，可惜鐵絲太軟...暫時放棄
馬達是450級，1000KV，馬達座的部份煩惱了很久，最後把原本的木棒拆掉，
AB膠黏上兩塊松木，在鎖上馬達座才搞定。
之前的11.1V 1500mah 25C沒牌又便宜的爛電池，4.2V，搭配10x6槳，全油門就壓降到3.5V.....
這次升級海波浪11.1V 2200mah 35C電池，這個電池大部分是給450電直用的，想說先買了，
之後買450電直可用，買500電直，也可兩顆串連用。
我先用海波浪的720充電器，設定自動充放電5次，10A充，10A放，這樣活化真方便。
這顆電池最大的好處就是可以5C充電，所以2200mah，我就用10A充，充飽電電池一點溫度都沒。
方便到爆。
不過電池倉的部份就忙了很久，一來50A電變太大，很難塞，目前黏側邊。
原本沒有平面可放電池，我就用木板黏了一塊在底部，還切掉了幾塊木片，才把2200mah大電池塞下去。
電池只能黏住前方1/3左右，後面如果在作板子，就塞不下去電池。
電變跟電池緊靠，很擔心過熱。
機側很想開孔，但是很擔心結構會太弱。
機腹的配置，看起來很空，其實沒多大空間可用，因為中間的部份，
當主翼裝上去後，兩個副翼伺服器+拉桿就佔去很多空間。
密密麻麻的馬達散熱孔，一樣擔心過熱。
螺旋槳的搭配是我比較煩惱的，因為這一台內部空間比Cessna 206T小很多，散熱不好，
之前Cessna 206T 搭配10x6槳，飛玩一顆電池後，電池溫度頂多約40度，馬達沒很熱，電變也還好。
可是目前一樣的用10x6槳，80%油門運轉約5分鐘，電壓約3.75，馬達溫度高到可以聞到潤滑油的味道，溫度應該破百，
電池溫度不高，電變溫度可能有50。
後來改用9x7槳，80%油門運轉約5分鐘，電壓約3.75，馬達溫度應該只有70度，電變溫度大約40度，看起來是比較好的選擇。
後來測試50%油門，大約可運轉13分鐘，且溫度都很低。
預計買看看彎刀槳來試試，看能不能提高效率，卻不增加溫度。
目前全重不含電池約600g，電池約200g，
就等下次週末的首航了.......
