模型車收藏分享[023-CMC-M063, 1/18, Bugatti T35, 1924]

1920年代, Bugatti的傳奇 "Bugatti Type 35"

文/蔡葵圖/高風

　 “千冠王”之稱的布加迪35型。這款車最初亮相於1924年8月3日里昂國際汽車大獎賽，當時有6輛布加迪參賽，這支車隊非常引人注目。比賽中，布加迪35型開得太快了，遠遠超過了其它對手，但當時車隊使用輪胎的硫化技術還不成熟，這致使得賽車在賽事途中爆胎。這次意外失敗並沒有阻擋布加迪橫掃汽車賽事的步伐，從1925－1930年之間，布加迪35型取得了超過1000場比賽的勝利，其中包括多場當時的F1比賽。布加迪35型最輝煌的勝利是從1925－1929年的5年間蟬聯當時最著名的Targa Florio汽車大賽的冠軍。

布加迪35型能取得如此輝煌的勝利得益於伊託一些創造性的設計，比如他在曲軸上採用滾珠軸承，雖然在每次比賽完軸承都要更換，但這種設計卻大大提高了發動機轉速，布加迪35型的發動機轉速可以達到6000轉/分，這在20年代是任何汽車發動機難以達到的轉速。布加迪35型的另一項技術是他的前空心軸，這一設計降低了前懸架的簧下質量，同時提高了車輛的操控性能。

實際上，要駕駛這輛車並不是一件舒服的工作，起步的準備活動非常複雜。在起步前要認真檢查發動機的油路，先卸下八個氣缸的火化塞仔細檢查，如有積碳，需要用刷子刷乾淨。布加迪35型並没有安装馬達和燃油泵，因此在起動前需要用手動油泵泵油，油泵的拉手在駕駛艙的副駕駛位置。泵好油後，駕駛員站在車前，需要一隻手頂開發動機上的節氣門，另一隻手搖動搖桿使發動機起動，這個姿勢很難做，搖搖桿的時候需要乾淨利落。與現在的手扶單缸拖拉機的啟動很相似。布加迪發動後，駕駛員需要迅速關好發動機蓋，跳進駕駛艙開動汽車，這其中也有一個原因：這輛車的功率太大，而當時的冷卻系統效能並不高，因此這輛車如果怠速或低速行駛就很容易熄火，換句話說：這輛車只能快跑，不能慢磨。

布加迪35型開起來的方式也很特殊，一般人根本無法駕駛。他的變速器檔桿在車艙外，剎車不是腳踏板也是一個手拉桿，位置和變速器檔桿在一側。開動時，駕駛員需要把手伸出車外拉一下變速器檔桿，而製動時也需要把手伸出來，但卻不能拉錯了。因此若要及時制動，駕駛員的反應要非常快。

說說駕駛艙：按當時比賽的要求，駕駛艙需要雙座右方向，但巨大的發動機留給駕駛艙的空間非常小，兩個人坐在裡面會很擁擠，因此這就對副駕駛提出的要求：身材必須嬌小。

至於布加迪35型的駕駛感受，我只能用“地獄”兩個字形容，看機構您就會明白，這輛車的車軸和車架之間除了一些彈性連接，根本就沒有我們現今所熟悉的懸架機構，當然也就更談不上減振器了，因此這輛車開起來會出奇的顛簸。而“不幸”的是，這輛車快得驚人，他的最高時速達到175公里/小時（別忘了這是20年代的汽車），最可怕的是他的提速能力，可以肯定的說，現今的民用轎車仍不是他的對手。這樣的速度一旦遇到顛簸路面，簡直就是在跳躍著前進。因此，要開上這輛昂貴的老布加迪賽車，除了財力和熱情，必不可少的還有“耐力”。

征戰1924至1925賽季 Grand Prix 的布加迪35型戰車，3氣門，SOHC結構的2.0升8缸引擎提供動力，雙汽化器，功率95馬力/5000轉，極速175km/ h，4速手動變速器負責動力傳遞，車重650kg。

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[實車圖]