模型車收藏分享[007-CMC-M056, 1/18, Ferrari 500 F2, 1952/53]

CMC製作的M-056, 1/18, Ferrari 500 F2, 1952/53 是由 1463個手工裝配零件組成.
Exoto也有出品這台車的帶號版本, 有1952和1953兩種版本, 1952版另外又有一種Short Nose版本, 1953版有紅色和黃色兩種顏色. 製作也相當精緻, Exoto出品車模的定價通常還開的蠻高的. 銀彈充足的買家較適合收藏Exoto的模型車. 不然就要等Exoto官網打折扣時再買. 另外值得一提的就是, 買Exoto的車子要小心, 據我所知, 原包裝的exoto模型車都可能會有問題瑕疵(BBR也常有這方面的問題, CMC這方面較沒問題, 新竹模型店的老闆也這樣認為), 而且你最好做足功課再買, 因為不是所有Exoto的車子都值得收藏(ps. 嗯, CMC早期的車子也是作工品質都不太好, 相信很多藏家的老車已經出現漆面問題, 我看過整塊漆面龜裂的都有, 還有一種是漆面糊掉的, 匪夷所思吧), Exoto出品的模型車不同產品評價"好的"(設計精緻用料實在),"壞的"(有人說某某車型設計水準跟UT差不多) 差很多, 價格也差很多, 由其是之前Exoto傳出財務問題. 有人說的這句話或許可以做個參考: "論做工，exoto不是屬於細節型，是屬於把玩型，很多車, 細節做的不夠準確，但把玩型極高，活塞能動，有剎車等. 漆面差勁是EXOTO缺點，而且常常細節也做的不夠好. 但機械結構做的最棒是優點，exoto的傳動系統，做工是所有合金車裡頭最一流的".

[CMC M-056, 1/18, Ferrari 500 F2, 1953 ]
[Exoto 1952 Tipo 500 F2, 15號車, Winner, 1952 Grand Prix of 英國站 , Driver: Alberto Ascari]



法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。

[法拉利的標誌]

法拉利車的標誌是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中意大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後。飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標誌底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。


法拉利盾牌標誌


在法拉利的那匹黑馬下面，那兩個字母是S和F。 S和F是Scuderia Ferrari的縮寫，Scuderia是意大利語，翻譯成中文是馬厩、牛棚的意思（相當於英文Stable）.對於法拉利老先生就在他的家鄉Modena創建了賽車部門，並將其起名為Scuderia Ferrari,後來的法拉利車隊也就沿襲了這一名稱，並將這個有著光輝歷史的赫赫戰績的縮寫印在法拉利盾牌標識上。Scuderia這個詞對於法拉利而言是有其特殊意義的，比如，在幾年前的法蘭克福車展上，法拉利就展出了一款非常厲害的輕量化超級跑車，它的名字就叫F430 Scuderia 。

[Ferrari 500 F2, 1952/53 ]



這是1953年的 F2 賽車, 跟現在的 F1 比較起來就知道當初只考慮到重量 (車身輕量化), 似乎考慮空氣力學 (空氣動力) 的部分尚未發展成熟, 活像一條香腸 -.-
以前的方程式賽車連安全帶都沒有(還沒發明嗎?), 更不要談什麼潰縮安全結構, 車手簡直是在玩命, 撞到大概就Bye Bye了, 須要很大的勇氣 ...

[相關歷史]

500F2車代表了F1的經典，在那個年代法拉利幾乎說是在沒有對手下封王，而500 F2則搭載了一具排氣量爲1985cc的四汽缸引擎，可輸出170hp/7500rpm最大馬力，即使動力數據不大，不過帶動不到600kg左右的車重，仍然足以爭霸群雄。而在1953年，A.Ascari與法拉利 500 F2的組合，在J.M.Fangio與MASERATI強力搭配的威脅下，成功再次蟬聯冠軍，于F-1史上第一次達成連霸大業。

車手Villorse,Farina,Taruffi and Hawthorn 都曾經駕駛過這法拉利500，最著名的車手Ascari奪得1952-53賽季冠軍，CMC産的這款500F2爲Alberto Ascari所駕駛的版本。
Ascari 的父親也是一位法拉利的駕駛者，他在1925年法國格蘭披治大賽中車禍喪生。Ascari是個迷信的人，他十分討厭不吉祥的數字，但不幸的是：他和他的父親一樣，都在36歲奪得第13個格蘭披治冠軍後的賽事中意外喪生。世事往往如此巧合。

　　法拉利500F2的原型在1951年被設計出來參加當年的Formula 2賽事。在1952年，FIA決定將Formula 2賽事的積分計入車隊和車手的年度積分。這對Ascari來說絕對是一個天大的喜訊，因爲他在1952年和53年分別奪得了6次和5次的Formula 2冠軍。

　　很多車隊參加了52、53年的Formula 2，希望與法拉利500F2一較高下，但法拉利500在這兩年裏奪得了33次賽事中的30個冠軍。

　　此款1953年法拉利500F2模型不同于1952年的版本。兩個版本最大的區別在于53年的版本是由兩條排氣管進入一個排氣口輸出，而52年的版本是四條排氣管進入一個排氣口輸出。


[收藏家看法]



　　此款500F2的車身上沒有任何號碼或廣告，只有法拉利傳統的紅鬃烈馬標志，但Ascari駕駛的眞車上應該有10號的賽車編號。這款模型的車身使用美麗的法拉利紅色，車身旁邊則有兩條排氣管（排氣管在接近駕駛艙的位置有獨特的防火保護裝置）。擋風玻璃前面的冷卻通風口、燃料和汽油箱蓋都可打開。



　　CMC模型的車輪部分都做得十分精美，這款模型附帶的工具可以把車輪卸下。輪胎雖然不能單獨拆下來，但CMC把小小的車胎充氣口都眞實地還原出來了。刹車裝置當然是輪軸上必不可少的，它的機械感更是其它模型不能相提並論的。







　　跟眞車一樣，這款車模沒有車門、頂蓬或安全帶。駕駛座表面用布包裹，使之更具眞實感。這款車的傳動裝置十分明顯，和加速器、刹車腳踏、手刹一起安排在右側，離合器和變速箱則安裝在左側。車的內飾是比較簡單的：車身上有大量爲減輕車身重量而鑽的小孔，地板上布滿燃料和汽油管道。仿木質的方向盤和極具質感的儀表板，構成了基本的內飾。極具功能性的內飾設計是此車的一大特點。





　　旋轉四個螺絲後即可卸下，卸下後你立即就可以看到它的大燃料箱和汽油箱。其中最吸引眼球的就是上面的526顆鉚釘，和眞車一模一樣。











　　該車的底盤也是一件經典之作，前輪采用雙Y型金屬懸挂，後輪用的是聚脂懸挂。傳動軸和汽油管都清晰可見，模型名和生産廠商則印在前輪軸附近。



Ferrari 的紅香腸





















[經典Ferrari 方程式賽車( 幾乎是最早期的, 法拉利是唯一支從1950年代至今都參賽的車隊吧...), 真是太經典啦, ~~]

[來一些網路上找到的實車圖]





























[小弟的拍攝]
基本教義派會對500的合格性產生爭議，因為嚴格說來這乃是一款F2賽車，但是在1952年初，歐洲的車隊發現他們自己無法製造出具備競爭力的F1賽車，因此在世界錦標賽的獨立分站中全面改採F2規則。這項決議正合Ferrari的意：由於預期1954年F1將會頒行2.5公升引擎規則，因此Enzo Ferrari已經著令Aurelio Lampredi設計一款全新、同時適用於F2以及F1的四缸引擎；每缸500c.c.（便是它的型號由來），7000rpm時的引擎馬力約180匹。F2賽車並沒有它們的前身那樣的性能─它們在義大利站每圈慢達十秒，但是Ferrari在1952-1953年統治了整個F1，參賽17站中拿下了16勝─其中11場由Alberto Ascari所獲得，該款賽車在比賽中通常不必像它們的對手一樣需要停下來加油，更誇張的是1952年在比利時斯帕所舉行的歐洲站，該隊甚至沒有參加週六的練習賽，已經完全自成一個等級。

引擎：2公升直列4缸
馬力：180匹
賽季：1952-1953年
出賽：17場
勝場：16場
勝率：94%
錦標：1952車手冠軍（Ascari）

下面是幾張 CMC 和 Exoto 的比對, 右邊這台是Exoto的1952年版的500F2, 15號車, 是Alberto Ascari在1952英國Grand Prix的冠軍車, 有沒有發現右手邊Exoto的車輪比較大, 同一款車, 兩家成品還差蠻多的,
Exoto的比較胖一點, CMC的比較瘦小.


CMC 的前輪機械結構


Exoto 的前輪機械結構, 夠水準 ...


CMC的Ferrari標誌是崁入一塊"立體Ferrari馬標牌"


Exoto 的Ferrari標誌是用轉貼印的, 比較實車照片, Exoto這馬標似乎太大囉~~




Exoto 的


CMC的


Exoto 的


CMC的


Exoto 的


CMC的


Exoto 的


CMC的


Exoto 的


CMC的


Exoto 的


CMC的


Exoto 的


CMC的


Exoto 的


CMC的


Exoto 的


CMC的


Exoto 的


CMC的


Exoto 的


CMC的


Exoto 的


CMC的


Exoto 的底盤


Exoto 的底盤


Exoto 的底盤


Exoto 的底盤


Exoto 的底盤


CMC的底盤


CMC的底盤


CMC的底盤


CMC的底盤



[F1 歷史簡述, 有興趣可以看看] 1948-2003 F1大事年表, By "賽車 2004-2-5 15:23:16 來源:ESS Taiwan 作者：???"

1948： 在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。

1950：隻到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。

1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。

1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機。梅塞德斯.奔馳車隊也在這一年重新投入比賽，並在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.奔馳出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。

1959：後驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手

1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年裡，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。

1966：有關3L發動機賽車的規定出爐。Bruce Mclaren 創建自己的車隊並打造出搭載福特發動機得第一款邁凱輪賽車，但是車隊並沒有在當年的賽事中獲得成功。

1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。邁凱輪車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。

1969： Matra、蓮花和邁凱輪車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在義大利GP排位賽中喪命；此後他成為唯一一位在死後獲得F1總冠軍的車手。

1973： 邁凱輪車隊推出經典的M23賽車。該車在此後的六個賽季裡參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。

1976：Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。邁凱輪車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。

1977 Patrick Head （海德）加入威廉斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。

1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始採用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的採取相應措施

1980:Alain Prost駕駛著邁凱輪賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳洲站的比賽中。 Ron Dennis接管邁凱輪車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料制成底盤的賽車。

1981：由於FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。

1982：Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死於心髒病在荷蘭站的比賽中邁凱輪首次使用渦輪增壓發動機。

1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳洲站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。

1985：米那地車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之後便收購了Toleman車隊，並在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。

1987：威廉斯老板弗蘭克威廉斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除「鐵幕」政策後第一場比賽。

1988：Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。

1990 ：曼塞爾宣布推出F1

1991：哈金南，舒馬克成為F1車手佐敦車隊成立推出佐敦191賽車邁凱輪贏得第七個年度總冠軍

1992：舒馬克在西班牙取得第一個分站冠軍。本田推出F1

1993：邁凱輪車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利Prost宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時今落後於方吉奧的5次

1994：梅塞德斯奔馳組建薩伯車隊，並借入股IImor涉足賽車發動機制造業。隨著牽引力控制及主動懸掛繫統限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸喪生舒馬克成為第一個獲得F1總冠軍的德國人

1995：邁凱輪開始與奔馳在研發發動機上合作。舒馬克贏得第二個總冠軍。哈金南在澳洲站的排位賽中嚴重受傷

1996：舒馬克加入法拉利維紐夫加盟威廉斯雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子

1997 ：Newey離開威廉斯加盟邁凱輪，成為車隊總監。石橋涉足F1Berger宣布推出F1維紐夫獲得年度總冠軍

1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎邁凱輪的回轉制動技術被禁用。哈金南獲得第一個年度總冠軍

1999年：舒馬克在英國站受傷，此後7站他未能上場馬來西亞的雪邦投入使用法拉利16年後第一次獲得車隊總冠軍

2000：年在義大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。

2001 ：牽引力控制繫統和自動變速裝置在西班牙張使用

2002：超過19000轉每分鐘的BMWP82發動機首次出現舒馬克獲得第5個年度總冠軍

2003：舒馬克獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，阿龍索成為史上最年輕的GP冠軍