模型車收藏分享[003-CMC-M036, 1/18, Mercedes-Benz Racing Car Transporter, 1954/55] ,何謂CMC的散包車

CMC製作的M-036, 1/18, Mercedes-Benz Racing Car Transporter, 1954/55 是由 409個手工裝配零件組成







1955年賓士F1銀箭賽車的運輸車


[相關歷史] 這有一大拖拉咕, 又臭又長 .....

1954年，Mercedes-Benz浩浩蕩蕩重回因戰火而中斷的賽車活動。所有和賽事相關的一切，包括車手、車隊人員、後勤補給……等，無不投入所有的資源，可說志在必得。為了在F1世界巡迴錦標賽中不致疲於奔命，整個參賽計畫還包括一部快速、機動性強的專用拖車。

這部拖車主要是用來載運W 196 / R和SLR銀箭賽車，穿梭於各賽場間。但令人始料未及的是，這部全身藍色的龐然大物，甚至比它背上的銀箭更令人感興趣。它就叫作「racing car transporter」─「賽車拖車」，但大家都暱稱為「藍色驚奇號」（Blue Wonder）！
從零開始
這是一部快速、精良，又美得令人屏息的拖車。在那一年，它和銀箭一起馳騁沙場。在張力十足的賽事之外，那一身湛藍的身影似乎更令人津津樂道。

這部超級拖車計畫是交由Mercedes-Benz實驗車部門來負責。然而所有人對此都毫無頭緒，一切注定得從零開始！最後這個計畫交給了一名才華洋溢的工程師Hagele。當時他正在這個部門裡負責原型車製作，以及傳動和動力系統的研發。

Mercedes-Benz賽車部門對racing car transporter的要求只有一個字：「快」！無論載著什麼車，這部拖車都要能飛快奔馳著。這也代表它必須具備極為堅實的底盤和車體結構，以及強而有力的引擎。

工程師Hennige建議，300 S轎車的X形車架結構堅固耐用，非常適合作為這款拖車的基礎。而300 SL鷗翼跑車的高性能引擎，則是動力系統的不二人選。它也必須和其他Mercedes-Benz一樣典雅出眾，在考慮到內裝時，最後決定移植180車系的獨特設計。
史上最先進拖車
賽車部門主管Rudolf Uhlenhaut非常同意這些初步的構想。但他萬萬沒想到，藍色驚奇號真的給他一個大驚奇！遠遠超出他的預期。

在300 S的X形車架基礎下，再將車頭和車尾向兩端延伸出去，為這部拖車創造了非常寬裕的座艙和載運空間。它的懸吊設定和300 SL鷗翼跑車幾乎完全一樣：前雙A臂，後拖曳臂式加扭力桿，四輪都是圈狀彈簧。在那個年代，就算是高級轎車也不過採用葉片彈簧而己。

工作小組將來自「鷗翼」的3升直列6缸引擎略作調校，最大馬力從215hp/5800rpm調降到192hp/5500rpm，最大扭力有25.8kgm/4700rpm。就算背著賽車，總重達3000公斤，racing car transporter都能以時速160-170公里，迅速地來回於各賽事之間，輕鬆完成任務。

要以高達三噸的噸位高速飛奔，煞車系統的重要程度一點也不遜於動力裝置。因此Racing car transporter除了配備四具大型油壓鼓式煞車，另外還在後差速器前，加裝一組碟式輔助煞車。
和所有Mercedes-Benz一樣優雅
然而其中最吸引人的還是那精雕細琢的車身！全身弧度優美，烤漆亮麗的鈑件，創造出猶如豪華禮車般的優雅身軀，racing car transporter絕對是一項傲人的藝術品！

它的水箱護罩來自300 SL，葉子鈑則取材自180。它的車頭線條即陡峭又渾圓，座艙後方則是急遽向後凸出的弧形，在最上緣向中間集中。它的豐腴的車尾輪廓倒是十分接近SLR，因為設計小組仍希望這部拖車能和一部跑車一樣漂亮。從頭到尾，整部車都是以精湛工藝，將天馬行空的想像力化為實際！

它的引擎、冷卻系統輪軸和油箱，都位於座艙後方和前輪軸之間。就像最高級的轎車一樣，這些機件都被光滑平整的鈑件包覆著。用來載運賽車的滑軌則排列整齊，以皮帶製成的扣環穩穩固定在車背。這個U形斷面的滑軌設計十分出眾，拆裝容易，可以很快架設成為兩道斜面，讓賽車上下架，一點都不會浪費比賽時寶貴的時間。
極速105英哩
在1954年中，這部超級拖車完成了！它有6750mm長、2000mm寬和1750mm高，軸距長達3050mm。全身寶藍色，搭配銀色賽車快速巡迴於各地，所到之處皆萬人空巷！即使賽事緊張萬分，它仍在場外吸引著一大群觀眾。大家對於它的極速總是議論紛紛，車隊在不堪其擾的情況下，終於在後葉子鈑上寫上了「極速105英哩」，才免去了人們頻頻地詢問。

它總是盡忠職守，載運著賽車快速來來回回，讓車隊有充裕的時間為賽車進行最好的調校和維修。但在1955年秋天，一場賽車意外讓Daimler-Benz AG決定全面退出賽事。原本racing car transporter應該和銀箭賽車一起到Mercedes-Benz博物館安養天年，但它再加上賽車實在太重了！博物館老舊的結構恐怕負苛不了。

雖然兩年來四處奔走不免有所損耗，但這部拖車仍十分勇健！就這樣，它再次出征，這次是徵調到Mercedes-Benz的測試部門。一晃眼又過了十多年，在1967年，它的車況也到了極限。就在這一年的12月，經過Rudolf Uhlenhaut的同意，它終於壽終正寢，被正式銷毀。
複製計畫
廿多年後，也就是在1990年初，Mercedes-Benz博物館想起了它，準備加以複製，來見證Mercedes-Benz的賽車運動歷史。但這部當初以專案打造的拖車，幾乎沒有留下任何資料，只從原來的協力廠找到了一些檔案和照片；設計圖仍付之闕如。要複製這部車可能比當初創造它還困難……。

1993年，Mercedes-Benz博物館把這項計劃交給MIKA GmbH公司。這是一家位於德國Molln鎮，專門修復古董車的工作室。能夠參考的資料極為有限，但他們卻要打造出一部和當年一模一樣的新車，簡直是一項不可能的任務。

也因此，MIKA公司的專家們幾乎花了數倍於當初製造racing car transporter的時間，才完成整個複製工作。從模具的製作，車身結構和轉向幾何學精密計算……，仍至於所有美麗車體鈑件和內部機件的重新製作，整整花了六千個工時，前後約七年的時間。

終於，當技師將三芒星環細心加工，以當年同樣的程序，貼在racing car transporter車體美麗的弧面時，這部藍色拖車正式重返人間。它首度亮相是在2001年，於英國南部Good Wood賽車場，為慶祝Mercedes一百週年所舉行的Festival of Speed嘉年華會上，在場所有人都重溫了一次當年的舊夢。
最佳親善大使
從美麗車身上的每一塊鈑件，到引擎、傳動軸、變速箱，乃至於座椅內襯和門飾板織布花紋，以及位於後葉子鈑「極速105英哩」的字樣……，每一吋都和1954年它首度出現時完成一樣，只有一個小地方例外……。基於安全，這款複製車的前輪煞車換成了1989年式SL跑車的碟煞；所有參與此項計畫的人對此都欣然同意。

時間流轉，這部racing car transporter當然不再肩負著當年的重責大任，它現在可是Mercedes-Benz的親善大使！它最近一次亮相，是在2005年5月26日，趁著F1德國Nürburgring站之際，由Kimi Räikkönen和Juan Pablo Montoya兩位車手，共同展示這款獨特的拖車。它背上也不忘載著一部最新的銀箭賽車─2005年的McLaren Mercedes MP4/20一級方程式賽車。

終於，這部藍色驚奇號回來了！輕喚著人們記憶中最美好的部份，它不再需要四處奔走，只需為大家帶來歡樂時光。
(轉載自台灣中華賓士官方網站)


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小弟的收藏:
載著 Benz 300 SLR (W196/S)


載著 Benz 300 SLR (W196/S)


載著 Benz W196 R








































































[實車照]
載著2000年代的F1, 右邊的這個人是Kimi Räikkönen吧


右邊的這個人是Kimi Räikkönen吧, 這張比較清楚,
2010年得離開Ferrari了, 不曉得能不能回到 McLaren Mercedes-Benz






















































[順便貼上一解, 何謂CMC的散包車?] (大陸地區)收藏家的文章提供.

CMC的散包車又稱老鼠貨，是工人從工廠偷出零件後自行組裝完成的，在工藝上缺少一些環節，所以在品質上沒有任何的保證。回想在2005年以前，大陸地區幾乎沒有銷售CMC原包車的銷售通路,大量的老鼠貨充斥著市場,且價格不菲,當時一台1:24的灰色奔馳300D售價高達1700元人民幣（2007年後該車原包才售價1100元人民幣），但由於CMC與其他品牌相比做工極為精細，在當時給人眼前一亮的感覺，非常受車迷歡迎，所以天津很多的老玩家都花了大價錢購買了這些散包車，2006年後隨著CMC原包車的不斷湧入,銷售價格也日趨合理.老的玩家們又重新購買了原包的CMC來替代手中的那些散包車。目前在天津，1500元人民幣就可以買到一部全新原包的250F#1的一手貨（而且是限量5000的版本，目前已停產），那麼花1000元人民幣去買一部讓人家玩了很多年的二手普通版本的散包車還值不值得，就非常的顯而易見了。

散包的漆面一般都不會好，要想體會那種“鋥亮”還是要原包的。
所謂散包車並沒有附原廠的包裝盒及(series number card )出廠序號紙卡.