不過當停旋到目視高度的時候 我有觀察到還是有一點點的雙槳
hoba wrote:
咦?SPORT 有強...(恕刪)
呃…強化馬達座嗎？…也不是啦！是因為新入手馬達固定螺絲“卡粗”，本來想用銼刀給它直接修下去，但又不忍原廠馬達座組件就這麼給我“啃”下去，所以後來決定入副廠的來裝就好了（看副廠Sport馬達座上的馬達孔好像也開的比原廠大些…）
3M雙面膠我有，只能說自己“懶”，以為避震墊上的膠能黏的住MB不要掉就好了，結果就變成這樣子了…
再次重組450時，順便用這次入手的傾斜盤調整器
只要像下圖掛上去，MB開至G，動動搖桿，沒一會的功夫就把十字盤給調到水平了
哇咧…以前都用卡尺量4個點有沒有一樣高，量了老半天，結果上調整器時也是差一些些 ><....；不過前陣子也都飛的蠻開心的，怪怪…，難道飛V120D02再飛BeastX 450時，感覺450幾乎不太需要修正…這種差別感還真大XD....
話說…當初入這調整器時，記得跟網上店家訂的是450、500共用的…怎麼來的好像是450、250共用的呢…XD...題外話了…
wawalal wrote:
L大 那塑膠槳我丟了...(恕刪)
說真的…我可能被V120D02玩習慣了…XD....
只能說，如果沒時間外飛的話，模擬器要認真每天打…（現在女王看到我玩模擬器都說…工作沒那麼認真，又開始玩電玩囉…
）實機上練習腳我贊成，但蛙跳完後記得拆下來（飛個幾趟後，能做好對尾停時，就拆了它…掛著真的很引響平穩飛行，我是摔斷後就開始不用練習腳XD）
我想很多人都在模擬器亂飛、亂翻，感覺好像沒什麼，之前我也覺得模擬器上能得到的並不多，不過後來我又改觀了…
爬了許多文，得知，在模擬器上，要做到完美的指定動作，比如4面停懸如果用油機的話，要練到不動如山（G4.5有停懸測驗，目前自己練習等級為Level 5），航道練習不忽高忽底，8字航道力求完美，翻倒飛要能夠穩穩停住它；實機上場時，前2顆電池我都會重新覆習模擬器上的4面停+基本航道，如果飛的不漂亮就加碼再練
如同版上高手大大們所說的，飛電直沒有捷徑，一切都是勤於練習才能像高手那樣爽爽的飛呀…
後來 450 就沒上練習架直上。模擬器要練真的有用, 我當初也是先買遙控器,
模擬器練了二個月才買機子。不過我比較幸運是公司後方有一個停車場預定地,
讓我可以每天早上及中午都可以練飛, 直到最近它開始開放停車。
而讓我進步較大是在台中七期空地練飛, 在大場地練飛過, 較能抓住感覺,
回來台北公司的小空地飛變得開始感覺是你在飛直昇機而不是直昇機在帶你。
後來我飛了550E, 感覺又不一樣。450手感又變靈敏, 450又回來重練,
也按照在模擬器裡練翻的手感, 在前幾天完成450小翻。
所以我覺模擬器很重要，如有大場地可以讓你放手練習也很重要。
若還不熟悉降落技巧
每次降落都有可能歪一點讓槳掃地板
塑膠槳這種打不壞的槳就很適合使用了
反正不管你用碳纖槳還是塑膠槳
主槳掃地主軸橫軸都是一定要換的
這二個歪了就會雙槳是最常看到的雙槳原因
反而塑膠槳被打的缺好多角還可以停旋
只要記得要拿到秤上做平衡
等你降落不會歪一邊掃地在換碳纖槳較省
剛開始練油門曲線建議改低點
讓槳轉慢一點有點重托也沒關係，熟悉好起飛降落的油門 + 副翼的控制
會省很多腳架+槳錢
不然就要買耐摔的腳架了
亞拓直升機腳架是"直的"真的是好物
我的泰世255稍微的重落地腳架就斷一邊
換了亞拓200腳架就沒斷過了
只是腳架太低太軟，尾垂直翼碰著地上
不能在地上轉太久，會震動而已
剛開始練實機，主橫軸都是消耗品
要勤檢查，檢查的方式就釋放在玻璃平面上滾動即可知道有沒有歪斜
若沒有玻璃，還有個好工具---游標卡尺
放在游標卡尺上面轉並且對著日光燈(別挑太亮的燈阿...)
若主軸橫軸和游標卡尺中間會透光就是歪了要換
買新的也要檢查過在用
可能我的運氣不好買副廠的主軸曾經買過歪的......
還有個小技巧可以在拆機之前就知道主軸有沒有歪
先把槳垂直或水平對的尾管
量好螺距 0度
然後機子不要移動位置把槳轉180度
在量剛剛那隻槳，也就是轉動槳的位置(180度)但是量同一隻槳
就知道主軸有沒有歪了
橫軸的話上面有大大提到了
2隻槳的螺距要是一樣的
最後是起飛前就習慣把食指放在Hold開關旁邊
有狀況真的沒辦法救就要習慣性的關掉
這可以在模擬器裡熟練在上實機
wawalal wrote:
L大 那塑膠槳我丟了...(恕刪)
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