西楠建村 wrote:
若有辦法弄到一批板...(恕刪)
反正先觀望不會吃虧，也許到時候不只好修而且價格合理
如果一些部分自己能動手的話就可不用送回大疆原廠處理
麻煩又要等很久
飛隼網站有提到Ｐ３Ａ將來可以單獨購買Ｐ３Ｐ的相機雲台
將Ｐ３Ａ升級成Ｐ３Ｐ
所以小白３的相機雲台有可能拿出來單獨販售也說不定
k671205 wrote:
大大好強，之前也網...(恕刪)
是PLA
我那個v2版，h4-3d與h3-3d都適用，當初在台灣找不到這類的商品，只有淘寶上有，卻都只有掛像機才能用
自己改良淘寶上的商品作出v1版，使用上不是很理想，才趁不能飛的假日，來改良一下
哈哈，結果出爐，透過其他掛sj4000的飛友使用後，才發現這也能適用耶
其實這原理及結構我有附上，你看一下，自己應該也可以製作的
自由落體測試條件：
小白飛控：1.08
原廠9443槳
空機不含雲台
機體重量1020g
環境：略大的北風
飛至定點，改至手動模式，此時油門曲線呈線性狀態（即油門搖桿推多少給多少動力，油門置中不定高，油門置底為怠速轉速），此時小白會呈現高速墜落，不受飛控6m/s的速率限制，當抵達預定高度時，直接切開關進入ATT模式，飛控會自動平衡機體姿態，即使油門搖桿還在最低，也會將下降速率補至6m/s以上（理論上啦！）
我的煞車操作步驟
1. 油門搖桿拉至最低
2. 由手動切回ATT（正常下此時就可以看到小白明顯減速）
3. 再從最低油門開始補動力
第一回合及第二回合皆成功煞停（第一次更因為姿態不正，小白瞬間翻滾兩圈才煞停，可惜當時沒有安裝錄影機...）
第三回合測試，以目視飛行至約200M高（事後透過含OSD的小白目視飛行約至等高，OSD顯示220M，所以目視距離是大約準確的），切手動模式全收油門開始自由下墜，約在80M高度切入姿態模式，此時見到小白頓了一下，但並沒有聽見如前兩次馬達急加速的聲音，目視小白機身約呈現45度角傾斜，並以螺旋方式向下墜落，最後以機尾端撞擊地面...
事後以影片分析，算出小白自由落體加速度值約為5.7m/s^2，煞停當下時速約為133km/hr（詳細計算式見Youtube說明），原本推測是因為強力的風阻造成馬達堵轉，但國外P2V+成功的影片似乎也打破這樣的邏輯（而且是完全停轉下），2000m的自由落體，不用算了，早就達到終端速度，以小白的體型，估算大約為250-300km/hr，相當於把手伸出高鐵產生的風阻
看來能否成功啟動，還是得要看運氣了...
slkg wrote:
我常常充飽電想出去...(恕刪)
這就對了，如果您無法保證每次充完電就去飛行，而且也跟我一樣，一周大概只飛2次，那建議您去買一個放電器，網路上(網拍)有看到P2電池專用的放電器，能放到3.8V、3.5V與3.2V(我忘記是否真的為3.5與3.2，印象中資料)三種設定，3.8V當然就是保存電壓，約長亮兩顆LED，37.5~50%的電量。3.5或3.2V就是中層或深層放電，可做電池活化之用。但他放電用的是35W燈泡，電就變成熱與光，散失掉了。
這個放電器的原理很簡單，應該是使用電壓控制繼電器，只要達到設定電壓，繼電器就跳脫，我要自己做，應該也有辦法，但是我很節電，我都希望大家要放電時，不要變成熱能散發到空氣中，所以我放電，都是使用市電並聯器，將電源變成110V，轉回到台電系統。
當然一套300W的市電並聯器大約3000元，我是因為屋頂有自設一套迷你型太陽能發電設備，所以才會有這系統，不然單純想用來發電，投資報酬率實在太低。
再次強調，鋰聚電池保存電壓為3.8V(3.7~3.9V之間)，3S就是11.4V，充飽電一天內要馬上使用，放完電等電池冷卻後就要馬上回充到3.8V(如果要馬上飛，當然直接充到4.2V)，這是使用鋰聚電池該有的常識。
可惡的是，DJI P2系列電池一顆3900元，卻無法直接用電表或平衡接頭來偵測電壓或使用一般鋰聚充電器來充電，這是我對他非常不滿的地方，3900元已經是天價了，稍微使用不慎(充飽忘記使用)，就開始懷孕，DJI綁架的心態很值得唾棄。
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
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