zensusv wrote:
感謝大大的不藏私的教(恕刪)
野獸的救機就很好用啊
超高速自旋倒飛割草不錯用的
純3d的設定也不一定比較受歡迎
像真機就不一定適用
尾巴太硬了
用比較鬆的六軸反而很順暢
自旋翻其實用在組合動作比較好用
想像飛一套動作就像花式溜冰一樣
自旋翻就是其中轉體的動作
這種半轉的也要練練
然後有什麼就飛什麼
在航線轉折或轉向用一下就很棒
整套不會乾乾的而且很好玩
不一定要苦練的什麼地步就可以享受了
johnniechang wrote:
野獸的救機就很好用啊(恕刪)
大大說的是,
最終的目的, 其實我是想要可以照自己所想的去做組合飛行,
飛出一個自己的套路出來
然而要達到這樣我也必須先熟悉各種既定的"招式"不是嗎? 呵呵~
話說我確認自旋停懸槳面修正的"眉角"後, 其實練習時變得簡單多了,
唯須多練習
1.動態視力來加強快速自旋中機頭機尾的正確位置
2.加強搖桿介入的時間點&準度 ==> 跟動態視力配合
3.畫小弧的舵量要根據機身傾斜姿態大小做對應
以上這都是要自身不斷練習才能master...
我想至此這整個討論串算是已經針對自旋翻的疑惑或是需要注意的小地方都有提點到,
感謝諸位大大的貢獻, 我真心認為我在爬文RCTW以及各各關於自旋停懸or自旋翻的網站/論壇/影片裡都幾乎沒有提到的"眉角" (或是說得太含糊), 這邊都有點出來(問出來), 我相信對初學這些技巧者是有幫助的....唯應該不是人人都看得懂, 因為這必須自身去練習後或是先了解自旋翻畫圈跟機身姿態間的關聯後才能理解的.....
zensusv wrote:
大大說的是,最終的目(恕刪)
事情其實還沒有結束
螺距控制才是維持自旋相關動作穩定最重要的關鍵
為何要練定點自旋+小蛙跳就是要抓到上下距離跟速度節奏
如何在固定雞頭位置開始跳(穩定的自旋速度)
跳的時候又要平平不歪斜(自旋修正)
上下的零螺距時間維持一定(一定的自旋圈數)
你會發現左手動作其實比右手關鍵很多
此時飛機越大越有利
450滯空感比較不足
你可以試試定速3000rpm以下
比較不會那麼敏感
那種飛場不夠大滿場跑的就是在螺距控制上沒有要求的
很多高手是因為化成文字敘述講不出來
不像我只會講不會飛
所以網路上的文章很少
熱心分享的基友還是很多
飛場多問問一定有幫助的
而且有的很嚴格很操
一整天只叫你練一個動作
不進步很難
johnniechang wrote:
很多高手是因為化成文字敘述講不出來
不像我只會講不會飛
所以網路上的文章很少
熱心分享的基友還是很多
飛場多問問一定有幫助的
而且有的很嚴格很操
一整天只叫你練一個動作
不進步很難
完全同意! 像我師傅其實就不太能描述自旋停懸槳面修正的"眉角"~
因為他已經變成反射動作.....當初只有先教我看尾點升降來練習而已
對於"畫小弧"這點沒有特別著墨,
另外我們練習時也都是專注在某個動作沒錯.........
至於熱心分享的飛友我相信是有的, 只可惜我今年回鍋後沒遇到過,
有可能是我很少去飛場,
上次去華中飛場是大約2多個月前吧~(應Peter教飛的邀約)
去有跟其他飛友互相打招呼後, 其實也沒啥互動大家也都各飛各的.....我也不好意思去打擾他們 (別人可能也不想來搭理我)
我能理解啦~因為我對他們而言是個陌生人......
整個過程就只有跟Peter有講話互動而已............但指導也都是點到為止
而Peter教飛是有收費的大家也應該知道, 所以其實他也不可能把他珍藏的"眉角"或是教學內容跟我講(畢竟對其他付費學員不公平), 我能理解, 但說實在我有點落寞.....
總之, 這次的經驗讓我下定決心找看看有沒有其他的教飛課程/老師,
好在....真有找到了(還離我家很近, 超爽的!), 歷經換日本手美國手,
回顧兩個多月前我只會實機日本手三面停懸.....一直不敢嘗試對頭停懸~
兩個多月後的今天,我已然不是小嫩嫩~竟然已經在練自旋翻&相關項目了~
其實我真的沒想過.....我以為這一生應該只能飛到航道而已, 對自己有進步和些許的成果還感到蠻欣慰的....
但正如RCTW前輩所言, 沒飛個幾年是不會有什麼成果的,
會了動作不代表你可以自由自在運用, 不代表你可以很精準的做出來, 不代表換個方位你就一樣會做......這些都要飛行時數來雕琢.....
我前面的路.....還很長
jerry4567 wrote:
不然你可以試著不裝陀螺儀看看尾舵好不好控?
大大不需要這樣嗆吧？那個完全自控尾巴的古老年代早已過去，是遠古開荒時代不得已的作法
3軸陀螺儀早就是必備的裝備了在10多年前.....甚至更早
而目前所謂三軸與6軸的辯論點不在優劣而是取向/用途不同，6軸模式是無法做特技如翻滾的.......
用車來說明大家一定會懂
開車時如果場地允許, 你想嘗試甩尾想飄移, 那就請把循跡防滑系統關掉!
否則你開著那個系統你大概一輩子也做不到飄移特技，你嗆的那句就好像在對我這個熱血研究甩尾飄移技巧的人講：科技這麼進步幹嘛不開循跡防滑系統？像我開著這個系統, 車可以更穩也可開的很開心啊！
你覺得我該怎麼回你？應該是: 我也知道循跡防滑系統很棒，我平常也有打開享受它帶給我的穩定感, 但我就是在學特技在推廣特技所以要關掉它才能學好.........有事嗎?
遙控直升機做特技也一樣，你六軸開著你也就不要想說要練3d動作....因為你根本翻不了...三軸模式只是解除一些直升機6軸時自穩保護的機制，讓直升機可以做到更多極限的動作，如果要無限上綱到嗆陀螺儀乾脆也不要裝！那........還真不知道要在回你什麼
而且我講的話是針對那些有想要學遙控直升機3d技巧的人講的(標題不就是寫"硬派的六動搖控直升機"嗎?)，趕快脫離6軸模式的奶嘴....否則會破壞3軸操作下的手感！ 這句話，任何直升機教練都會對學員講的。或許這些話對只會6軸停懸的人來講有些刺耳，但這是事實，想學3d就要趕快戒6軸模式~
如果只想讓它飛起來穩穩的停懸就很滿足的人，就繼續用6軸甚至gps輔助是很正確的選擇啊，一點都沒錯也沒有歧視的意味好嗎？
這項6軸的功能說實在很棒啊，降低直升機的入門門檻，讓更多人可以更輕鬆的飛，我們求之不得讓更多新血加入，但如果後續想要更精進技術，戒掉六軸自穩奶嘴是必要的....我只想讓初學直升機但有心發展操控技術的新手們了解後續的學習之路該怎麼走比較好, 你能想像一位有心學習的初學飛友, 一方面練模擬器, 一方面又一直開6G飛實機, 請問他能學得好嗎?
至於對遙控直升機其他取向的人, 請繼續維持你玩的方式我也不會阻止你.....its your choice~
zensusv wrote:
大大不需要這樣嗆吧？(恕刪)
青菜蘿蔔各有所好....每個領域的高手甚至老手, 有些會覺得新手需要經歷過基本功, 未來才不可限量, 玩RC只是個娛樂, 除非是要練成職業就另當別論, 如同玩車, 要就直上KIT, 完全不推RTR, 沒組裝基本功怎麼能玩呢...RTR又盤又爛等....RC這條路相信每個人都會走到冤枉路, 冤枉路也是玩樂的一環, 離題了, 我是覺得這時代玩電直或許要弄出自己的習慣的手感, 可能較多該著重的在電子設備上(陀螺儀 or 控), 光是開源控玩電直就有一堆新招是以前沒有的, 跟以往注重機械結構的時代不太一樣, 但有一好沒兩好, 有人對機械結構較能上手, 有人對調參及設定較容易上手....
PS:最近也跌到穿越機坑中, 更能說明著重硬體機械調整的時代過了......
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