我不是大大
<140度是規格的話.....那即是什麼意思?>
本主題作者PO的圖片中有十字盤的照片，你仔細的看一下，十字盤上有三個接點，140度為其中兩支的夾角
十字盤是啥? 請上Google
<那個搖控的操控,看完只是知道為什麼要有手感及彈弓軟硬的更要性,實際也是看不懂,大大可否約略說說左邊的搖桿及右邊的搖桿是分別控制什麼?>
由於Alan用的是美國手，所以左邊是油門(上下：搖桿的走動方向)和尾旋翼(左右)，右邊是副翼(左右)和升降舵(上下)，至於遙控器的控制方法你可以上Google收尋
<大大所說的alan 是大大所提供的片子,還小弟所提供的片子?>
你提供的影片和我PO的，都是Alan
尾翼的轉速在一般的機種是不能單獨控制的沒錯
當尾翼的螺距為0度時
不管尾翼轉速多高都不會有作用力
如果固定在5度時當然速度愈快作用力愈大
但主旋翼的轉速不斷的在改變
需要尾翼的反作用力來平衡機身的力道也一直在變
加上尾翼的轉速跟著主旋翼的轉速也一直在變
所以尾翼的螺距是需要一直不斷的修正
而陀螺儀最主要的功能就是幫你自動修正
只要你的遙控器沒有動到尾舵
陀螺儀就會不斷修正尾翼的螺距以保持機頭的方向固定不動
主旋翼的部份
直昇機要有足夠的浮力讓機身飛起來
引擎的轉速和主旋翼的螺距是要互相搭配的
如果螺距是0度
你引擎轉多快都不會有浮力
機子是飛不起來的
而引擎的輸出曲線及螺距大小的配合
都必需事先在遙控器上面設定好
比如說遙控器遙桿撥到25%時
轉速輸出多少%、螺距設定機度
遙桿撥到50%時
轉速輸出及螺距設定又是多少
這些都是要自已先設定好的
至於飛3D花式特技時
遙控器要切換到另一組你設定好的配合數值
轉速幾乎都是固定不動的
只靠螺距的改變來控制浮力的大小
因為轉速的改變需要時間
(轉速50%加速到100%可能需要個一秒)
沒辦法應付花式動作需要瞬間的浮力改變
所以速度不動只靠螺距的改變
通常設定在油門遙桿在中間時(50%位置)螺距是0度
往上撥是正(+)螺距
往正撥是負(-)螺距
要倒飛時油門撥桿是往下撥
這時引擎轉速還是保持沒變(通常轉速設定在90%~100%)
這樣主旋翼的風就是往上打
倒飛的原理是這樣子的
soranokagami wrote:
雖然全段看完,但我還是會說不可能,這樣的靈活性太誇張吧
如我前一篇的說明
遙控器在飛行中切換到特技模式(Idle模式)時
引擎的轉速是固定不變的(90%~100%)
只靠主旋翼的螺距變化來控制直昇機的浮力
而螺距的變化是靠機身上的伺服機連動
改變的速度是非常快的
可以瞬間從100%的上升浮力(引擎100%轉速配上最大+螺距)
改變到-100%下降力(引擎100%轉速配上最大-螺距)
所以才能像影片中如此靈活
soranokagami wrote:
搖控器上會有顯示直升機的剩餘電量或油量嗎?這樣會較安全
沒有！
不過一顆電池或一桶油能飛多久大概都是固定的
好一點的控器會有計時器
你設定的時間到了會有警示聲提醒你
一般電動直昇機一顆電池飛停懸航道約6~8分鐘
開Idle因為固定全油門
所以飛行時間短約4分鐘
看起來飛行時間很短
但實際操作起來因為全程都需要全神貫注
尤其開Idle都是為了要3D飛行
所以幾分鐘下來也是頗傷神的
soranokagami wrote:
原來陀螺儀是近期才有
其實好幾十年前就有供遙控飛行使用的陀螺儀了
以前是機械式的現在是電子式的
現在的精密度及性能都比以前好太多了
soranokagami wrote:
大大可否約略說說左邊的搖桿及右邊的搖桿是分別控制什麼
目前搖控器的操作分兩大主流
一種是日本手、另一種是美國手
日本手：
左手：上下─機身前後；左右─機身自旋方向
右手：上下─油門；左右─機身左右
美國手：
左手：上下─油門；左右─機身自旋方向
右手：上下─機身前後；左右─機身左右
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