那種bb叫的 ，低於3.7v會叫嗎@@。如果會的話，好像不錯a。推見小弟一下@@
額外再跟大家再請益一下，像飛機在保養的話，適合上油嗎？？？
之前我的4#6s，是有在上一些油。不過，後來舵機掛點，好像也是因為被其他部分的油，噴到後，
導致的機件異常呢。
亦或說，它是需要上油，但是是要上那種針車油 牛油。而且 上了之後，就要放到自然乾。免得因為
齒盤轉動，使得油亂噴，噴到機件部分？？
為了增加能見度，下面這個問題再post一次，請見諒
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請問一下@@
不曉得可不可以教一下，那個倒數計時的功能怎麼使用？ 華科爾2801的那台@@
alarm...
timer 5:00
batty 7.80 <--何意？？
buzer 68 <--何意？？
ACT
不過，開始飛後，它沒倒數開始丫@@
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boxone wrote:
不曉得可不可以教一下，那個倒數計時的功能怎麼使用？ 華科爾2801的那台@@
alarm...
timer 5:00
batty 7.80 <--何意？？
buzer 68 <--何意？？
ACT
要開始倒數計時，要先按液晶螢幕右上方按鈕(應該是R按鍵)，在計時的時候，再按一次R按鍵，可以暫停，以上方設定為五分鐘，五分鐘到時，才會BB叫，若在計時的過程，按下L按鍵，則是歸零。
不過千萬要記得，因為快捷鍵是先按EXT，再按R、L、UP、DN四個按鈕，所以要計時的時候，要確定沒有先按到EXT，以免你覺得已經按了計時，可是實際上卻進入快捷調整畫面。
batty 7.8表示遙控器電池電壓低於7.8的時候，會BB叫提醒你。可是應該是太低了。
我用八顆1.2低自放充電電池，總電壓為9.6，充飽電後大約為10.4左右，我在使用上，電壓大約到8.5後就會急速下降，低於8時，遙控器應該就不會正常操作了。
所以一般而言，batty 我會設定8.6，以免過放。
buzer 68表示提示音的音調高低，自己挑一個聽得到的吧!!有時在戶外，音調太低，聽不到，調高一點比較尖銳。可是在家卻又覺得太尖銳了。看自己喜好。
遙控器在2601的接收器對應模式下，最好設定四個快捷鍵，直接進入油門曲線/螺距曲線調整。免得要先換到2801模式下，才能進去調整。快捷鍵的設定方式請參考說明書。
boxone wrote:
可是，某些大大不是談到，簡易型的測電量不準確嗎？
這樣不是很麻煩嗎？？
還是說，有其他設備是可以 發出警告音的？？要不然，玩個幾分鐘就得拆機頭罩，
量一下電壓，不是很費事嗎？？？
正常來說，我們的作法如下:
在電池正常使用充飽的情形之下，
1. 假如我是要練習停懸，那我就先設定五分鐘，起飛前先測電壓，正常來說7.4V 是2S，每一個Cell 電壓大約都在4.16~4.19左右，然後起飛練停懸。五分鐘後結束飛行，再測電壓，假如每個Cell 電壓在使用後降到3.9，納表示電量還夠，下次練停懸時，就可以將時間增加到六分鐘，或者是五分半鐘。
若結束飛行時，電壓降到3.6，那就是飛太久了，timer 就要改設為四分鐘或是四分半鐘，再試試看。
2. 若是練習3D，比較耗電，所以就先設定四分鐘，後續調整如上。
3. 若是練習航道，使用電量大約在停懸和練習3D之間，就先設定四分半鐘，後續調整如上。
luzibin wrote:
1.4.1.1.5.3.『THROHOLD』：熄火開關設定，因為您的直昇機主軸沒有熄火降落組或單向軸承，所以這部分千萬不要設定，以免飛行時不小心打開，直昇機馬上像石頭一樣掉下來。
我覺得這個叫做油門鎖定比較貼切，裡面的設定除了inh 無效，act 啟動外，在ACT之下還可以設定%數，設定這個的好處是在normal 模式下，若開啟油門鎖定，則螺旋槳就不會轉了，以避免不小心碰觸到油門搖桿而造成危險。
但我的機子是4G6S，油門鎖定時，副翼升降舵尾舵仍可以動作，而十字盤卻不行，是固定的。而剛剛說的%數，就是油門的位置，你可以嘗試看看，4G6S設定在14%以下，螺旋槳不會轉動，15%~20%時螺旋槳會開始轉動。若設定到0%以下，當然螺旋槳不會轉動，可是搭配螺距時，是負的。
所以在半空中，若開油門鎖定，都會快速掉下來。
還有一點非常重要，在特技模式下，開油門鎖定是無效的，(至少4G6S是這樣)而搭配負螺距時，當然會往下衝
，而不是往下掉而已。
我的450 sport 接2801接收，油門鎖定時，normal 或是特技模式時，螺旋槳都不會轉，十字盤也可以隨油門上下移動，以測量螺距，所以這應該是接收器不同等級而有不同操作。
boxone wrote:
1.4.1.1.4.2.按下『ENT』後會進入設定頁，螢幕左上方是直昇機名稱（CREATA），中上方是設定子頁名稱（ATSMIX），底下是各設定值：NORM UP ％表示平常飛行的上升階段（油門50％往上推），方向伺服機自動讓機頭往右偏移的動作量，DN ％表示平常飛行的下降階段（油門50％往下拉）。STNE UP ％表示特技飛行（開啟IDEL UP特技開間）的上升階段（油門50％往上推），方向伺服機自動讓機頭往右偏移的動作量，DN ％表示平常飛行的下降階段（油門50％往下拉）。ACC.MIX 表示油門推（或降）的速度越快，方向舵偏移的速度就越大。上下跟軸在使用傳統機械/壓電陀螺儀時，幫助很大，但現在大都使用壓電鎖頭陀螺儀，所以此功能可以關掉不用。 按下『ENT』鍵確認，會回到1.4.1.1的次子頁。如果不要變動（取消正反轉設定），請按下『EXT』鍵，會回到次子頁。
這一部分我在4G6S的接收2610S上是沒有反應的，你可以到戶外試試看，停懸時，油門從停懸點快速往上推，讓直昇機急升，測試鎖尾鎖得住鎖不住，若快速急升時，尾巴會逆時針轉，表示鎖不住，可以將尾拉桿調短一圈。
以上是我在4G6S的經驗，參考參考，實際上還是要靠你自己嘗試，因為我沒有4F200，不過都是六動接收，有很多是類似的。
轉貼自 香港遙控動力社 superbig123 文章的部分內容
http://hkrcac.com/bbs/viewthread.php?tid=209&extra=page%3D1&sid=GIitQZ
遙控直升機熄火降落就是利用主旋翼旋轉慣性來實現直升機無動力降落的過程。
熄火降落，又稱之爲自旋降落，這一項科目被列爲遙控直升機的標準演技的最後一項，其運作原理就是將飛行中直升機的引擎或電動機關閉，使其失去動力，利用主旋翼的自旋慣性與螺距的變化，來達成熄火降落的目的
這一項功能早期的遙控直升機是無法達成的，如果碰到空中熄火時，那就只有摔機一途。因爲當時的遙控直升機的大齒盤並沒有單向軸承的設計，所以主旋翼的旋轉是與大齒盤同步的，一旦熄火，大齒盤與離合器齒仍然繼續咬合，動力瞬間的消耗掉，以致於主旋翼自旋慣性不足失去轉速，造成慘重摔機。
單向軸承運用到直升機身上，使得直升機的性能更進一步的提升，動力的損耗也變得相當小，也不會因爲引擎隨時牽絆著主旋翼而造成機體偏移等問題，最重要的就是熄火降落可以更安心的執行。
ps.如Lu~大所說，4f200是沒有熄火降落and單向軸承
boxone wrote:
遙控器在2601的接收器對應模式下，最好設定四個快捷鍵，直接進入油門曲線/螺距曲線調整。免得要先換到2801模式下，才能進去調整。快捷鍵的設定方式請參考說明書
我不懂這幾句的意義@@？？
為何需要設定油門曲線 跟 螺距曲線 調整的快捷？？ @@嗯？？這樣的用意是？？？
~"~因為我。。。很淺。。。所以辛苦大大多教學。
在2610S (4G6S的接收器)下，遙控器要用2601模式對應，可是在2601模式下不能直接進入油門曲線與螺距曲線做設定，必須先將stick 調至2801模式，才能進入油門曲線與螺距曲線設定。設定後又要將stick 改回至2601模式下對頻，才能遙控。
若設定快捷鍵後，可以直接在2601模式下按設定好的快捷鍵，進入油門曲線與螺距曲線設定。這就是快捷鍵的好處。
通常設定好的就不會再去亂調整了，所以這些都是我在摸索的時候使用的。
為什麼要設定油門曲線與螺距曲線?這些數據與飛行時的手感有影響，與個人飛行習慣有影響。跟未來飛3D翻轉有影響。油門與螺距的搭配決定你的機子好不好飛!!
當然，假如新機子4F200可以直接進入油門曲線與螺距曲線做調整，那就沒有關係了。
你也可以把快捷鍵設定成alarm，快速進入調整計時器的時間。
boxone wrote:
還是說，這是一個方式。另外，也可以使用精簡型的測電器，直接安裝在飛機上，跟著飛機飛上天。
然後隨時注意電池的電量狀況？？
亦或說，正常在飛行，也不可能常常把飛機飛回來停在腳邊看它剩多少電。
所以，乾脆就從時間著手，時間差不多了(看飛行的動作情況/3d/航道/停懸)，就換電池？
不要想說每次都要把電池飛到剛剛好才下來，不可能每次都剛剛好的。
所以我都是用時間做控制，假如你讓機子上面背著一個測電器，雖然沒有很重，不太會造成負擔，可是當你飛航道的時候，飛的比較遠的時候，你應該也聽不到警報器的聲音吧!!
就算當你聽到後，也不可能馬上降落，再飛回來你面前，電池是不是就過放了呢??
首先，因為 自己也許亂調到 2801的 stick...........自己不知的情況下，由model2 變成model1.....
這很糟。
然後，它就不如我預期的...衝上天了，接著就在我想把它救回的情況下，親吻了大地。
初階檢查：槳打斷1隻。另1隻的末端受損。換上後，正常飛行，很樂@@
然後，在第2個電池，突然又不轉了。。。
仔細檢查==>用來通過大齒盤(固定用)的長螺絲，斷了= =+而且是斷在中間。
換了另一個大齒盤-->後來把原來卡在中間的螺絲取出了(好里加在)
接著。= =+連尾舵機也出毛病。
總覺得它在不停的轉。但是用手稍撥它一下，又不會轉了。 不過，不理會它。。繼續飛了一個電池。
接下來，第2個電池想起飛時，它就只能自轉。尾舵機不工作了......
拆了尾舵機。。。發現，尾舵機裡面的小馬達跟它的帶動齒盤有點沒有接好，所以使得尾舵的帶動上，
不是沒帶到應該的行程量(轉個沒停)，不然就是不會動。
處理好尾舵機後，又發現= =+裡面的一線小小線(焊著的)被我不小心扯掉了…(重焊上去真是…碰運氣)
在小小的舵機小盒，焊一條絲絲的線 = =
總算都搞好了.......整台飛機為了處理大齒盤的螺絲問題....組裝了一趟。加上來來回回的小問題跟小處理....
===>自己也沒想到.....原來連舵機也有diy的可能...........
目前：它回復往日的風範，謝天謝地~
經驗分享.....確認一下搖控的model。
另問......為何 改了操作的model後，例如：美國手變日本手......它的油門不會變成 如美國手般是不會回彈的？？
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