華科爾的WK-2801遙控器直昇機設定解說(完成) (第4頁)

yada
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31樓

2010-04-02 9:54

benny65111 wrote:
版大遙控器上方8個開...(恕刪)

HOLD/RUDD D/R /MIX : 油門鎖定，可以設定開啟時的油門跟螺距設定。
ELEV D/R : 升降舵曲線模式切換，設定中可以設定兩個副翼動作曲線，在這邊切換。
GEAR : 起落架
FLAP/HOV.P : 螺距停懸(不確定)，這點說明書沒寫，用來微調停懸點的油門。
AUX3/HOV.T : 油門停懸(不確定)，這點說明書沒寫，用來微調停懸點的螺距。
AUX2/GYRO : 陀螺儀感度，用來調整陀螺儀的設定值，可以設定兩個值，在這邊切換。
A/LE D/R : 副翼曲線模式切換，設定中可以設定兩個副翼動作曲線，在這邊切換。
F.MODE : 3D特技，用來切換油門跟螺距的設定值，可以試定三個值，在這邊切換。

http://blog.yam.com/yada_yblog_____ http://www.flickr.com/photos/yada

jcen

jcen
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32樓

2010-04-06 0:25

請問使用2801 +EP200
遙控器方面油門螺距這些參數，要設定多少呢?
還有G4模擬器需要做怎樣的設定呢?
謝謝

luzibin

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樓主

2010-04-06 17:51

benny65111 wrote:
版大遙控器上方8個開...(恕刪)

紅字幫您修正或加上去解釋

HOLD/RUDD D/R /MIX : 油門鎖定/="#FF0000">方向舵大小動
ELEV D/R : 伺服機靈敏度，升降舵大小動開關
GEAR : 起落架
FLAP/HOV.P : 飛機模式的襟翼控制，螺距停懸(不確定)
AUX3/HOV.T : 第八動，油門停懸(不確定)
AUX2/GYRO :第七動，陀螺儀感度
AILE D/R : 副翼大小動開關
F.MODE : 3D特技

"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800

luzibin

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樓主

2010-04-06 17:52

jcen wrote:
請問使用2801 +...(恕刪)

這是每個人的設定，因此沒有一個準，建議可問一下直昇機廠商，這樣比較正確！

G4我沒用過，所以我也無法告訴您。

"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800

yada

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35樓

2010-04-07 2:09

我的油門曲線大約是這樣：
一般模式：一點點負螺距，停懸點油門跟螺距曲線平滑點。
油門：0,50,60,80,100
螺距：40,50,60,80,100

IDEL航道模式：戶外飛航道用，有負螺距，但是停懸點螺距曲線平滑點。
油門：100,80,70,80,100
螺距：0,35,50,65,100

IDEL 3D模式：油門一路全開，增加動力跟鎖尾效能，螺距曲線一直線。
油門：100,100,100,100,100
螺距：0,25,50,75,100

這是我自己的設定，如果你更開始飛，建議不要設定idle模式，免得不小爆衝。
如果你會去戶外飛，且風大，建議你要設定idel模式，因為轉速高比較穩，也負螺距才有辦法在風大的地方控制住機子。

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jcen

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36樓

2010-04-07 8:00

請問IDEL模式，在2801PRO上面是指最右邊上面那顆F.mode開關嗎?

yada

yada
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37樓

2010-04-07 8:45

jcen wrote:
請問IDEL模式，在...(恕刪)

F-model是代表飛行模式切換，idle代表可倒飛模式

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chlorite

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38樓

2010-04-07 11:02

yada wrote:
F-model是代表飛行模式切換，idle代表可倒飛模式...(恕刪)

一般來說，這兩者應該是一樣，雖然定義上有所不同，但切換開關都是同一個。
飛友們常說的idle，其實應該是"idle up"，望文生義，就是指當idle up模式開啟時，引擎的「怠速」被提昇了，至於提昇多少，就要看油門曲線是如何設定的，不一定能飛倒飛。早期的遙控器，尤其是類比式介面的，當切換成idle up模式時，大多只有油門曲線和螺距曲線一起切換，頂多加個陀螺儀感度切換。但後來因微電腦遙控器的出現，切換成idle up模式時，連混控、大小角、EXP.....等都可以隨之切換，不再是單純的只有引擎的怠速（idle）被提昇（up）了，所以就換了一個名詞，叫飛行模式（Flight Mode）。以手機來比喻的話，idle up就好像是單純切靜音，而Flight Mode有點類似「會議模式」、「室外模式」的切換。只是在大部分的模型遙控器上，只會設一個切換開關，所以在實際飛行時，idle up跟filght mode是一樣的。

早期，還有一種特定的飛行模式叫「倒飛模式」，遙控器上也會有一個專屬的倒飛開關，但這種模式跟我們現在習慣的倒飛並不相同，它會把螺距、升降舵、和方向舵的方向反過來，使得倒飛時，操控方式完全跟正飛相同，有了這個開關，只要會正飛，幾乎可以不用練倒飛。但因為這種方法在正飛、倒飛轉換時需要切換開關，在做連續動作時很麻煩，所以後來就發展了所謂"switchless inverted flying"，也就是我們慣稱的idle up，也因為這個發展，使3D變得可行。在新一代的遙控器上，倒飛模式大都被取消掉了，因為很少人用了。值得一提的是，遙控直升機的第一次倒飛已經是三十年前的事了，寫到這裡才猛然覺得我已經老到可以開始講古了。

hanphy

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39樓

2010-04-07 12:49

yada wrote:
我的油門曲線大約是這...(恕刪)

YADA大大!!
這裡好像有點問題喔??!!
IDEL航道模式：戶外飛航道用，有負螺距，但是停懸點螺距曲線平滑點。>>ST1
油門：100,80,70,80,100 >> 0,35,50,65,100 (可能)
螺距：0,35,50,65,100 >> 100,80,70,80,100 (可能)

IDEL 3D模式：油門一路全開，增加動力跟鎖尾效能，螺距曲線一直線。>>ST2
油門：100,100,100,100,100 >> 0,25,50,75,100 (可能)
螺距：0,25,50,75,100 >> 100,100,100,100,100 (可能)

羽球社團專用球RSL Classic$580..Supreme$650 LINE:hanphy.tp

luzibin

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樓主

2010-04-07 17:42

hanphy wrote:
YADA大大!!
這裡好像有點問題喔??!!
IDEL航道模式：戶外飛航道用，有負螺距，但是停懸點螺距曲線平滑點。>>ST1
油門：100,80,70,80,100 >> 0,35,50,65,100 (可能)
螺距：0,35,50,65,100 >> 100,80,70,80,100 (可能)

IDEL 3D模式：油門一路全開，增加動力跟鎖尾效能，螺距曲線一直線。>>ST2
油門：100,100,100,100,100 >> 0,25,50,75,100 (可能)
螺距：0,25,50,75,100 >> 100,100,100,100,100 (可能)
...(恕刪)

沒有問題啦，因為用倒飛來看，當直昇機完成倒飛時，螺距是負數（0度螺距當作中立點），但油門卻要正數（50％當作中立點），將油門搖桿放在中下方，而直昇機是頭上腳下飛。

當F.MODE扳回來後，就要變成正飛，油門搖桿在中上方，螺距是正數，油門也是正數！

這要稍微腦筋急轉彎一下，為何搖桿在中下方，油門是正數（超過50％），但螺距卻是負數？

另外chlorite大大的觀念非常正確，想必也是超級資深飛友了！我在73年認識台灣飛狼的老闆，他說當時台灣只有兩位會飛直昇機倒飛，台灣逍遙模型的古老闆是他的學生，咦，我也透露出年紀了？當時的倒飛就是翻起來停懸，很少看到航道，3D是完全沒看過，他中大家樂時，直接將直昇機倒飛降落，後來台灣飛狼（當時是台灣FUTABA的代理商）就關門了。

IDLE是怠惰之意，UP後就是死馬當活馬用了，原本慵懶無力的引擎，經過UP後，就像40歲的活龍一樣，所以IDLE UP才是特技開關。

"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800