LMC0731 wrote:
幫你一把
freedomlkk wrote:
王大你沒約一下
對厚！忘了先Call你
小白F1飛行除非場地完全管制，否則只能目視飛行，這樣才能看小白周遭的狀況，萬一過路口有人車剛好經過，這下就慘爆了！FPV沒辦法看左右，很容易GG
今天帶小朋友到碉堡騎單車，也順便測試了遠距飛行，只換圖傳接收為14dbi天線，其他皆原廠配備，第一趟2.15Km，圖傳還是清晰，但心臟還是不夠大，不敢再往前推了
事件紀錄
03:05 往北達到2.15km距離，掉頭往南飛行
04:04 以姿態模式飛行時，小白莫名的左右搖晃約10秒鐘，推斷可能是高空的氣流影響
08:20 到達南端2Km，但轉頭圖傳幾乎無法辨識，只好切自返掉頭
10:50 下降速率突然超出3m/s，達到瞬間5m/s之多，小白又出現擺盪，但一下子就修正好了，研判可能經過大氣間的"真空氣流包"裡
stish wrote:
舉例來說，若飛行器上昇的推力能讓飛機以 6m/s上昇，馬達與槳把電池裡的化學能轉變成位能，當飛機用6 m/s的速度下降，馬達與槳再把電池裡化學能釋出把位能給抵消，值得注意的是，當飛機6m/s下降，若要將下降速度減緩到0m/s，還需要更大的力氣，因此下降所花的馬力比上昇的時候還要多
雖然Stish兄提出很多科學上的術語及概念，也寫了很多"基本概念"，但還是看不出如何合理化下降比上昇消耗更多動力或能量，老實講，真的看不太懂這樣的理論
還好這個在實際測試上很簡單
請OSD上有消耗電流的飛友，直接直上直下就好，若下降時電流消耗大於上昇時，那Stish兄的理論就得到實證，但...應該不太可能～
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