jacwolf wrote:
這是GPS模式還是姿態呢？
你不怕雷殘？
當然怕雷殘啊～
是GPS模式
但這麼低要靠目視飛行，叫我盯著螢幕我可飛不出來
第一次F1
等小白手感和直升機一樣好時，再來切姿態
giligualawang wrote:
看不太懂，特別是上面...(恕刪)
沒錯，下降速度越快，槳轉得越快，需要更大的推力來平衡位能的釋出
其實飛行以能量的觀點，就是位能 化學能 動能 還有熱能的平衡，以力學的觀點來看，多軸飛行器 就是重力 推力 摩擦力的平衡，固定翼機則多了個浮力
飛機下降，位能降低，多出來的能量總要平衡，如果是自由落體，位能會轉換成動能，物體一路下墜，越墜越快，但是多軸飛機是等速下降，位能放出來了必須從電機與槳釋放出能量來平衡
舉例來說，若飛行器上昇的推力能讓飛機以 6m/s上昇，馬達與槳把電池裡的化學能轉變成位能，當飛機用6 m/s的速度下降，馬達與槳再把電池裡化學能釋出把位能給抵消，值得注意的是，當飛機6m/s下降，若要將下降速度減緩到0m/s，還需要更大的力氣，因此下降所花的馬力比上昇的時候還要多
多軸飛行器其實就是用槳所產生的反作用力來飛行，不靠任何的浮力，一般的飛機應為有機翼，所以可以靠機翼來提供升力，把位能透過機翼轉換成浮力，因此對飛機來說，飛行高度越高，其實越安全，直升機其實也是一種靠浮力來起飛的飛機，直升機的旋翼剖面就像機翼一樣，旋翼快速旋轉，空氣劃過 旋轉的機翼，而產生浮力（當然直升機也有槳的效力 將空氣 往下掃產生推力），所以直升機 是浮力與推力綜合體
多軸機就完全靠槳的推力，沒有靠任何裝置產生的浮力來滯空，多軸機靠精確控制每個螺旋槳轉速來達到平衡 與 方向控制，多軸機應該只能用電，因為只有用馬達與電子控制裝置才能精准的控制每個馬達的轉速，吃油的引擎沒有辦法那麼精准細緻與快速地控制槳的轉速
多軸機的好處是結構簡單重量輕，就幾根棍子就可以飛了，但因為沒有浮力，所以空氣效率最低，直升機靠旋翼可以產生浮力，空氣效率次之，但是直升機為了能精准控制旋翼面，機械構造很多，重量就重了，所以以電動的直升機與多軸來比，雖然多軸沒有浮力，因為機體較輕，能源效率多軸不見得輸給直升機，但是直升機可以靠複雜的旋翼控制與可變槳距的能力，直升機的靈活性遠遠勝過多軸機
當然，固定翼飛機就是靠機翼的浮力來飛行，能源效率最高，帶一樣的電池 滯空可以最久
扯遠了... 先分享一些飛行器的觀念
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