d1090661 wrote:
看到有大大提到電壓回傳的功能，若我無此功能，該如何判斷飛機快沒電了?...(恕刪)
不用擔心，以前我們在飛電動飛機時，根本也沒有雙向傳輸的功能，就像您說的，要如何知道我的飛行時間?
這時候就需要直流電流勾表了(以前瘋的時候，直流勾表、電子磅秤、出力計、計時器....甚麼都要有)，通常飛機上天，就是全速飛1/3時間，中速1/3時間，低速1/3時間，所以直流勾表就是要測試油門全推是幾安培，50%油門、25%油門各是幾安培。
接著要看電池容量，假設是3S1500mAh的電池，通常打8折來計算，那就是1.2AH的電池。
假設全速是15A，中速是10A，低速是5A，所以平均就是10A的電流，最高 15A的話，看到電池容量是1.2AH，所以15A/1.2AH=12.5，因此電池至少需要12.5C的放電能力。
而平均10A的持續放電電流，拿1.2AH的電池，可飛行時間就是1.2AH/10A=0.12小時=7.2分鐘，所以飛行時間也就出來了。
經過簡單計算：你需要的電池就是3S 1500mAH 12.5C的電池，可飛7.2分鐘，就是全速/中速/低速各2.4分鐘。
以上要搭配你的飛機飛行方式，像導風扇機(涵道機)，幾乎都是全速飛行，所以有時候這種飛機飛行，通常3分鐘就一定要落地。
有時候你還會擔心是否電池經過理論計算後，還無法達到你要的飛行時間? 其實你可以用計時器，直接在地模擬飛行油門的方式，看看電池何時會降壓到3.6V?，鋰聚單CELL充飽是4.2V，3.4V是完全無法穩定飛行了，所以取3.6V當落地電壓，因此只要看電壓表，從4.2V降到3.6V的時間，就是這架飛機可飛行的時間，再打個8折，作為保險。
以下很重要，但我不講三次，那就是：電池標示容量要打8折來當你實際用的容量，算出來的飛行時間，還要再打8折，作為保險之用，這就像客機，明明高雄飛松山，只要1萬磅的油料(我亂編的，其實不一樣的飛機當然油料不一樣)，但為了乘客安全，要加10%，為了氣候，要加10%，為了機師家人的幸福，要加10%......。
最後來個充電建議吧：
以下都用單CELL來看，有幾S串聯，自行乘倍數即可。
鋰聚通常標示額定電壓是3.7V，充飽電是4.2V，一般高放電電池(我通常用10C以上就算高放電，一般手機都是2~5C)，建議放電電壓不要低於3.6V(最低不得低於3.4V)，落地後要等電池冷卻，如果一樣只是周休在玩，這次落地要6天以後才出去飛，則這顆電池要回充到保存電壓3.8V。等到要飛前一天(例如周五晚上)，再充到4.2V，這時週六早就能去飛了。充電電流如果時間夠用就用0.5~1C來充，緊急時可用2C(30分鐘充飽)，5C充電是很傷電池，財力雄厚可忽略不計。高放電電池充飽電，一天內一定要放電，至少放到3.8V，如果4.2V一直放，通常7天後就會懷孕。
假設電池標示3.7V 1000mAh，1C充電就是用1A(安培)對他充電，0.5C就是用0.5A。假設電池標示3.7V 3000mAh，1C充電就是用3A(安培)對他充電，0.5C就是用1.5A。而電池上如標示3.7V 1000mAh 20C，表示他瞬間最大(通常是2~10秒)的放電能力是20A，如果要持續放電(例如飛機持續3分鐘都是全速飛行)，建議放電能力20C要打7折來看，就是14C，也就是能持續14A的放電。
