呵呵,S107G手感與雙槳四動又有些不同了。S107的配置,您的油門是在左邊撥桿,尾舵轉向在右邊撥桿。雙槳四動..,您的油門是在左邊撥桿,尾舵轉向也是在左邊撥桿。S107G是反美國手配置,至於雙槳四動雖然也有此配置,個人卻不是很建議喔。因為雙槳四動幾乎很多都是美國手了。以後單槳更有趣了,不是日本手就是美國手,這種反美國手配置很少,要請人試飛調機,會有點困難...。當然,不要想太多,可以爽飛最重要,練習對頭方向感,以後會有幫助。
欲罷不能 wrote:呵呵,S107G手感...(恕刪) 對頭飛的意思就是要讓機體的頭對著自己的頭 同一個方像來飛行對嗎??簡單來說就是控制器往左 實際飛行時它是往右跑 這個道理嗎??如果是這樣的話那小弟到還不怕 國中時期玩引擎遙控車跟其他的東西時已經還蠻熟練的 只是要在回想一下那種控制的手感就好。順便請教 什麼是美國手 什麼是日本手??是否為 有些是左邊控制油門 有些是右邊控制油門呢??
呵呵,你要問我美/日國手由來,我不知道。美國手是左撥桿上下油門,左右尾舵。右撥桿是上下升降(前後),左右副翼(側飛)日本手是左撥桿上下升降(前後),左右尾舵。右撥桿是上下油門,左右副翼(側飛)配置可能是地區別,所以才有美國手與日本手吧。您的S107...幾乎啦,小三動的機子都是反美國手,所以您的遙控器左邊油門,右邊是前後與尾舵。這樣飛不是不好,只是以後您要玩那種最便宜、最噴(比內衣牌100級的機種)、最好上手、最穩的中國九鷹SOLO PRO,恐怕得花時間去適應。因為只有日本手與美國手可以選擇。不過先不要管,爽飛吧。
ilan87 wrote:雙槳基本上穩定性都比...(恕刪) 雙槳四動機有一台型號是5888,這台沒屋頂的售價大約在1100上下,而且還是2.4G,本來在入手CB100之前就有打算入手這台,後來朋友送了一台CB100給小弟,就直接從三動機跳單槳四動機了^^目前CB100正電池待料中,之前的兩顆電池被操掛了,新買的那顆懷疑是山寨版電池,買來飛不到半個月,現在就發生電力不足造成尾電變會電子熄火,整台CB100就變成血滴子狂轉= =也因為這個原因,尾槳摔斷兩個...
雙無刷馬達本來就會耗電,這架機機要注意電池不要過放,以免電池無力甚至壽命減短。尾槳摔斷啊,然後是尾管摔斷、馬達座位移,鎖尾又不好。到了航道階段時接下來又是平衡桿、旋翼頭或是主軸甚至是旋翼頭,然後仍是尾管或是尾馬達線斷裂...,此時機頭罩已經都是透明膠帶捕的痕跡。此時補習費已經交了一堆了。尤其會很幹那個機體重量產生的慣性大於您愛機可以修正的力量,常常已經轉彎了,卻又尾滑、側滑去撞牆。補習費又是一堆........
欲罷不能 wrote:呵呵,你要問我美/日...(恕刪) S107是類似反日本手油門是在左邊 才對吧反美國手油門是在右邊喔這裡有詳細解說呢http://www.rctw.net/viewthread.php?tid=150361&extra=page%3D2
欲罷不能 wrote:雙無刷馬達本來就會耗...(恕刪) 目前在下比較慶幸的是,損壞品如右:尾槳X3、尾管X1、主槳X1、伺服器X1(莫名其妙掛點),腳架雖然變形但是矯正後還算堪用,機頭罩目前前緣只破了一個小洞,不影響飛行也就不理會了。主槳與尾槳目前更換4#3Q的零件,升力大幅提昇,鎖尾也改善許多,唯一缺點就是尾槳比較大,地面不平的情況下起飛很容易打到尾槳XD;而拉桿也全都移至擺臂最外面的洞,靈敏度與爽度大增!!下個階段準備入手4#6S,不然就是把CB100的重槌改成平衡翼來玩玩^^