jaredsung wrote:了不起 大哥你真的震撼到我
在大家的幫忙下,四驅...(恕刪)
認真回答好累~
踩著煞車向前衝 wrote:
這次是叫我們往義式車...(恕刪)
對於交換道這個東西，不同的馬達我想有不同的應對方式
如果比喻成拳擊賽的話，就是有不同的級距
不同的級距就有不同的玩法
前三顆(Torque、Rev、Atomic)的玩法，大概就是以井字車為主，用超大徑來充速度
對付交換道的話，可能著重在前面導輪的設定
且如果用紅頭之類下個級距的馬達，交換道可更難吃下來
這是之前日本的玩法，當時日本比賽只有開放到前三顆
在這樣的玩法下，非常重基本功：
車子的順暢度、車子的偷輕程度與強度、超大徑的置作
有到一定的程度下，車速才會出來，這時交換道才會是問題
如果是最後三顆馬達(Plasma、Jet、Ultra)的話，要在限制的寬度與導輪數下過交換道
就是設計一個大角度的側角來吃交換道，也就是俗稱的意式車
不過這類的車子之所以叫意式車，是因為義大利人在玩車有開放到這些馬達
日本目前的比賽仍然沒有開放
然而這樣的玩法對小弟來說是還蠻困難的
對於順暢度，我想這是基本功
再來就是車子的強度，畢竟車子一走針就非常容易飛車
還有要要考慮到車子的速度能否維持，以便調車......(車速不夠的話調車可能不夠準)
然而現在日本的規定不再限制前三顆馬達
後置車開放至紅、綠、白，中置則是黃、紅
這幾顆馬達的輸出又剛好介於上述兩個級距之間
光靠增加右前導輪的角度，好像還是有一定的極限，且會讓左彎變慢
但是改裝至意式車，或許也沒有這個必要? 畢竟意式車的裝法不是這麼容易
我想玩法又會不同(大家都在摸索)
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小弟想說的是，不同的級距有不同的玩法
端看玩家的選擇，或是比賽的限制(比較常是這樣的情況)
而在規則之下，再作策略
而田宮的車子好玩也就好玩在這個地方
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