hoba wrote:
搶一下 2000
恭喜發財啊
小橘子? 6100e 一顆一百五,飛了超過一千趟也沒出過問題啊
樓上的,XG11 不夠啦,來枝 18MZ 如何?...(恕刪)
哇! Hoba, 趕快去買張彩券, 我都沒注意到 2000 了 ^^
我不要再換系統了.再換接收都要換了.@@"
Futaba 的系統看起來不錯,但幫朋友設過幾次,總覺不合我的 Key.
18MZ 很強,還可以外接滑鼠..
不過,小弟我如有 XG11, 就很滿足了 ^^"
1.組裝手冊順序較為合理.由機身->尾管->旋翼頭組.
2.TAGS01 在調伺服中立點時,是把 Swash Plate 的值調為0來確認中立點.
3.尾管已是碳纖尾管,非常有誠意.
4.旋翼頭,尾波箱,尾管固定座,傳動軸,尾旋翼座都組好上膠上油, 不用再拆. 除非下次保養時再做. 幾乎只有組側板上電裝而已 ( 這部分在等不二屋的回答)
----------------------------------------------------------------------
JR NEX E6 Combo 套件清單
機頭罩質感好到不行,厚度夠.邊緣收邊很讚.還沒上蠟就這麼閃了.而且它內部固定座有一個小玄機喔.後面再來介紹.
E6 搭載的 NHA-75-SB5 (75A/BEC 5A). 電變油門跟 BEC 輸出採分離設計。而且它連側邊JR字樣在倒置在底板時，依然字呈正向的這種小地方都考量到了。而略厚的熱縮套延長到電容上方形成保護罩，太細心了。
2/16/2012
----------------------------------------------------------------------------------------
E6 的包裝標示很清楚, 配合說明書上的步驟.而貼紙上也標示了 E6 的 Logo.
底板是用皿頭螺絲固定底板固定塊.其底板的方向性很容易辨識.一邊有讓皿頭螺絲沈入的,一邊沒有.
陀螺儀座跟底板一樣用皿頭螺絲而底板固定塊,也是用紅色系,顯示JR連這小地方都很用心
這是附的螺絲膠.吼..又是紅色..XD.
不過 JR 很貼心是橫放著不會溢出,但膠又會流到瓶口,螺絲只要在瓶口沾一下便可以.
側板上的CCPM軸承座一樣是用皿頭螺絲固定.鎖時我先輕輕用十字交叉法鎖上去,再分二次十字交叉法鎖緊.記得,螺絲膠真的只要一點(螺紋前1mm)即可.它的精準度很高,只要沾一點鎖上,你就會看背後有膠溢出.而側板洗出來的那個用來固定皿頭螺絲的斜面是標準工業中螺絲固定的工法 這種方式，理論上是不用上膠的。如果上膠，盡可能少量。而鎖上後,有點像止滑的功能。而且它的機頭罩鋁柱, 輕到不行 @@" 當螺絲鎖上去,我還怕另一邊不好抓會一直滑, 結果上緊一稍為用力,鋁柱就緊了..
CCPM軸承座在鎖ELEV座(右方)時,不要搞錯方向性了.培林朝內側.
今天中午40分鐘的進度.明天再戰.^^
sd99 wrote:
.....
可不可以先拍張相片來毒一下
我心甘情願被紅色的陀螺儀毒死...XD
...
那個舵臂要調到中立點的方式超方便的
....
這台的槳是 440mm ?
....(恕刪)
TAGS01 先用手機拍一張...^^
我今天才把它的手冊K完,心得如下
1.Normal / STNT 有二組完全不同的細部參數設定.像MB, 3GX 都只有一組參數.如 MB 是燈號,TAGS01 Normal 一是組"燈號",而你切到 STNT時, 又是另一組燈號.
2.可使用 1 servo 90, 或 CCPM140/135模式.使用CCPM 135/140跟 3GX一樣要做行程校正.
3.它最正點的是搭配 JR DSX11,XG8或我月底要入手的 XG11,可以直接透過控設定三軸感度.原來我們只有尾舵有感度,現在可再加二條線,設定 ELEV/AILE感度.這種七線式模式要八動接收才行.
GTUNE 細部參數說明:
以下干擾意指機身受外力影響之意,如風吹等因素,而陀螺儀則會根據設定來進行控制.
P (Proportional) 增益:
P增益愈大,會對任何干擾施以較大的力道來回饋.而煞停頓點愈明顯.
I (Integral) 增益:
I 增益愈大, 會對干擾反抗愈強烈,如遇到風吹,增益愈大,TAGS01愈想把直昇機維持在原來位置.這個值是儘可能調高.
D (Derivative) 增益:
因為 P, I 二增益提高時,在搖桿放開時,直昇機易產生不穩的現象,而D增益則是在用動轉停時,能夠以較平順的方式收斂.
F.F. (Feed Forward) 增益:
在用DR/EXPO設定好手感後,適當的提高此增益,可以加快反應的速度.這也是為何 E6 預設 Normal : 32 (DR/EXPO 60/20), STNT : 0 (100/40) 的原因
Hold增益:
有助於提高停懸的穩定性及在航道中機頭如朝上的穩定性(如航道中煞停等)
CTRL增益:
設定在該軸面上,每秒可以轉動的最大角度(度數)
A.C (Accelration Control) 增益:
設定直昇機對遙控器輸出反應的加速度, 如果有反應過頭現象,請降低此值
A.C Rate :
用來設定 A.C增益作用的時間.如時間太短則會使 AC增益作用時間變短,而使直昇機變的不靈敏.
其他心得..
------------------------------------------------------------------
1.舵臂中立點校正,等組到我在拍照說明,這結構太正點了.
2.E6 的主軸是 10mm 而不是像亞拓500級的 8mm. @@"
3.大槳是 440mm, 沒錯.機身長度比 500E Pro 4公分.所以我稱它為520級..
4.主軸固定座確保主軸滑順的方式很特別,等做到了再來拍照分享.
5.組裝說明書每頁的閱讀事項很重要,要小心閱讀.
6.組裝說明裡標示星號的部分為,暫時鎖上不用鎖太緊的地方,第一次組裝建議手冊全部看過一次,看這未鎖緊的地方在那一個步驟要調整上緊及注意順序.
7.E6 是愈裝,愈研究.很多小地方都有驚喜.跟亞拓的設計不同.
內文搜尋
從 APP 打開
X