rice7361 wrote:
不過你去看看這台的零...(恕刪)
你好~~~我是小宣
你有來過中正飛場!!請問你是??
,我覺得亞拓450維修費還好,不會很高押,
而且山寨零件也能用,維修費用就很低囉!!
sd99 wrote:
恩，500級的ccp...(恕刪)
金屬齒不是無敵的,低空大炸時還是會掃啦...(我可憐的 5065MG...
)目前手上幾顆尾舵機沒一顆有金屬齒的(DS420/520/9257/145us/101us)
摔機摔到雞飛狗跳的,也沒掃到一顆...
sd99 wrote:呃...可能是我沒說清楚,其實在個人的認知裡,玻纖跟碳纖最大的差異是"重量"碳纖比玻纖槳輕,
另外想請教 hoba 一下，
(要斷槳,還是要把主翼夾或中聯打歪?)
這邊的意思是不是 用碳纖槳比較容易斷槳，所以傷到槳夾，中聯T軸的機會比較低
用玻纖槳有可能槳沒斷，但是槳夾或中聯T軸壞光光的意思?
但強度是,碳纖大於玻纖,這是在"理想"的情形下,當然,代價不低就是
對岸有不少便宜的號稱"碳纖"的東西,可惜,只能驗證一句話"便宜沒好貨"
所以我除了原廠碳槳以外,就只飛玻纖槳了...
只是比方說而已,因為斷槳好修(便宜),不過是這樣,通常摔到斷槳,主橫軸大概也小命不保了...
但通常中聯跟主葉夾都能存活就是,反倒是那種摔了,看起來機子跟槳還蠻完整的狀況
反而是中聯跟主翼夾根部受損的機率高些.我現在是飛 450 為主,小機子有空才會抓來飛幾下
冬天嘛...風大咩.
hoba wrote:
從中正橋下的水門出去...(恕刪)
hoba大
你都什麼時候會出沒在中正飛場?
我入手450sport配2801pro
電裝也用便宜貨...XD
整機不含控+接收 5張小朋友以內買好
最近剛組好調好機
我自己在生產製造業的工廠上班
哪邊該用螺絲膠都有處理好
調機比較麻煩 尾舵行程 十字盤調整器該怎麼使用
這部分我想我大概有用好吧.......
最難的是...在使用螺距規的時候
感覺怎麼量都不準...
調機是用手把平衡翼拉平然後開始量螺距沒錯吧??
可是要怎麼樣讓平衡翼是平的呢?
還是我直接去購買3G用的那顆鎖在煞車頭量螺距的工具?
不管如何~~我一定要空出時間去飛場討教
對了，為什麼主旋翼上面的圓盤名稱是煞車頭???
他有煞車的功能所以用這麼名字嗎?
後來試飛之後光對尾停旋就怕怕的了...
那對碳纖槳轉的好快...
練了幾天總算可以1顆電池起飛之後不落地的飛玩4分鐘對尾停旋...
不過最近不是下雨就是風好大
機子被我放牆角乖乖練模擬器
不過這個星期日要上班
下星期放假希望不要下雨 北風不要這麼強...
不然就要年後才能去玩了...
sd99 wrote:
hoba大你都什麼時...(恕刪)
討教...不敢,我是有名的摔機手,飛機子不太行,很會摔倒是真的
不過我年前不太有機會去飛場了...快過年了,事情太多...
螺距規的使用,平衡翼機還是應該以平衡桿為準,FLB機種是需要基準點,所以才會在 T 頭上裝桿子
至於上下螺距的調整,我個人是以中立點零度為準,如果你的伺服機在 50% 油門時有調準中立
理論上你的上下螺距就應該是一致的(也有相反的調法,上下度數對了,中立點就是零度)
我的調法的上下度數通常都剛好在 11 度左右,(十字盤 PITCH 給 60%)
如果想減少度數就直接改控機這部份就好了
煞車頭...油機有怠速這種現象,要按住中間那塊圓盤好停住主旋翼,所以叫煞車頭啊
不過像我這種摔機手...我都會把煞車頭拆下,免得重摔時主翼夾球頭去打到煞車頭
造成重大損失(煞車頭是便宜貨沒錯,可是主翼夾很貴...)
機子就是多飛,熟悉機態跟手感而已,再來只有狂練模擬器了
中正那裡的飛友都很熱情的,去走走交流一下不會有什麼損失啦(摔機不算
)
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