我是因為在換尾槳時不慎裝反才發現的 另L大 之前我說機子會機機叫 後來我發現應該是三軸的關係 因為擺著不動時就不會叫 移動機體時才會叫 看來是三軸在設法補償機體被移動的角度
不過我還是不能穩定的持續對尾停懸
hoba wrote:
買大廠的零件至少以後要脫手也比較容易
沒錯! 將來脫手還可以回些本, 反而比較便宜
hfb wrote:
2S跟3S直昇...(恕刪)
喔喔!!! 專業!!! 讚!!!
其實主要的問題在於電變的更換造成同樣用2S卻有能不能飛的差別, 或者有其他我沒注意到的問題吧
用的是同一顆2S電池, 所以是負載增加
20A電變和25A電變在我的認知是耐電流量, 換了25A反而負載增加??? 這點我很意外
我猜想是我接頭的問題導致供電功率下降, 我試驗完再向大家報告
wawalal wrote:
就說都是中年人在玩飛機
臨老入花叢!?
kakkoii12 wrote:
馬達齒數是多少?
15齒, 沒換
據我所知要加大齒數, 動力也必須考慮進來, 就像hfb大解釋的
模法師 wrote:
4G6S的2601模...(恕刪)
來...友站看到的
2801模式 NORM油門曲線=2601模式 NORM油門曲線
PLT 最高螺距
PIT 最低螺距
SEN 陀螺感度
2601模式ST1.ST2油門 尚無法調
ST1 螺距
進 2801 模式,調整ST1油門曲線=2601模式 ST1螺距曲線
ST2 螺距
進 2801 模式,調整ST2油門曲線=2601模式 ST2螺距曲線
2801模式須關THRHLD(油門鎖定)
昨天被我的 4g6s "暗算"了,我最資深的主旋組(約三百架次)主葉夾的軸承噴珠,整組葉夾帶槳射過來
後來我發現他們在組裝用的軸承有一面有蓋,另一面沒有,檢查了手上其它組葉夾
發現有的是兩面都是有蓋的朝外面,有的是沒蓋的朝外面,記得要檢查這裡,把有蓋的朝外面
不然它橫軸的螺絲接觸面很小,飛久了軸承也會損耗,運氣不好就像我這樣,噴了
總計歪了顆主旋頭,主軸,中傳齒一併下水,主葉片當然也一起再見...
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