ricky.wu wrote:
是360度roll嗎...(恕刪)
現在也只敢 360 roll 啊.. XD.
hoba wrote:
這個還是模擬器裡多練...(恕刪)
SORRY...我講太快了...
基本上要倒飛停懸,正飛四面務必練到純熟
因為不管是倒飛對頭或倒飛對尾,都跟正飛對尾和正飛對頭的打舵有關係
倒飛對頭的前後移動就是正飛對尾的前後移動(倒飛對頭ELEV=正飛對尾ELEV)
倒飛對頭的左右移動卻是正飛對頭的左右移動(倒飛對頭AILE=正飛對頭AILE)
也就是說,倒飛對頭,需要正飛的對尾+對頭的控制...
倒飛對尾的話就不再多述,跟正飛對頭+對尾控制也是有關係
模擬器打熟一點,在實機操作倒飛停懸,時間從 5/10/30/60秒....拉到飛完整顆電池
倒飛對頭練穩後,就可以倒飛從遠處飛回來,等快靠進自己時ELEV往上提,轉半圈變正飛飛離自己
在遠處再將ELEV往上提,機頭朝下待轉半圈變倒飛後,飛向自己....如此就可以進行倒飛對頭回來,正飛對尾飛離自己的CYCLE運動了(好像把操場直立起來那樣的飛行路徑)
ja wrote:
主軸可以往上提起約1mm,主軸墊片兩片皆有裝上,...(恕刪)
我的600E Pro 也有墊一片 0.3mm.之前我組 550E 也是墊了二片 (0.5+0.3),間隙大都會有, 只要在二片以內都OK.間隙過大到1mm時, 可以檢查一下,主軸固定座.因為它應是用 M3 6mm, 軸套螺絲固定.而且不能用任何墊片,你看我之前裝 600E Pro時,主軸固定座,馬達座,馬達齒座都沒有墊片.另外,我都會先找長短差不多的螺絲,因為你可以注意看有的螺絲是切斜的,有的切直的.加上主齒盤組裝,多多少少會影響到間隙..
另外要看一下主齒盤的滑順度,以及是否主齒盤螺絲是否可以滑順穿過,有時墊二片,但主齒盤固定螺絲因為孔位偏移,要用點力才能穿過就不對,反而會造成主齒盤不順,以及孔位變形.有些人會用六角起子先穿過主齒孔位來試間隙,但這在450級OK.但在600級因為螺絲已到M3,而起子太小造成孔位偏移而以為間隙過大,於是有時會多墊一片,再把螺絲鎖上,這樣也會造成動能損耗.所以我還是花點時間,以螺絲能順利鎖上為原則來試間隙.
lliu0130 wrote:
我的600E Pro...(恕刪)
感謝大大的說明,今天下班後仔細看一下是不是主軸固定座的問題.
主齒盤固定螺絲的部份我有使用600EFL附的螺距測量器桿子穿過很滑順,然後才把螺絲鎖上的,所以這部分是OK的.
這台新600EFL主齒盤'主旋翼與尾傳動裝好之後發現轉動主旋翼會有一點點阻力,好像是有加上阻尼的感覺(這感覺有點像齒輪黏黏的感覺),但是還沒上主齒盤的時候轉動主旋翼是很滑順的,且還剩下1mm間細,所以應該不是主軸太緊的問題,手邊也沒其他大機子可以比較,所以也不知道這個阻力是不是對的.
以前裝450 Pro時有遇過主軸規格相差一點點的狀況,導致飛航道2分鐘就沒電了,因為兩片主軸墊片太緊了,馬達與變電都燙到不行,必須拿掉一片墊片,主旋翼才會滑順,現在我的450 Pro熄火還得用負Pitch讓他煞車,不然手要按煞車盤很久才會停.
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