當時哪裡也不能去實在太無聊
不知道疫情還要多久才能控制
一天無聊上網亂看模型相關資訊
剛好看到阿斯拉的模型
才又把塵封已久的想發挖出來
學生時代做了一台青島的阿斯拉模型
一直覺得青島的阿斯拉設計比例跟動畫的落差很大
雖然這幾年其他廠商也有推出阿斯拉模型
較青島的版本改善許多
不過還是明顯前窄後寬
一直很想自己改造一台心中理想比例的阿斯拉模型
可是雕塑、捏土我不會
所以這想法一直放在心中好多年
一直到光固化3D列印機的出現才有實現的可能
剛好三級警戒算是一個契機
宅在家、救國家、無聊來畫阿斯拉
這次阿斯拉算是二次創作
是SIN版的AKF-0/G
主要目標是還原動畫中寬扁的比例
以及增加現實賽車的機構細節
以下就大略分成五部分說明本次二創的特點
一、前翼
前翼外側有個黑色三角形孔洞
不知道當初被設計出來的功能是什麼?
也許是為了增加細節不要太單調?
這個就不得而知了
當年青島就一張水貼紙打發了
雖然後來其他版本有做出來
不過我還是想要把這個黑色三角形合理化
所以設計了端板(endplate)
在F1中端板的功能是將氣流外洗以避免前輪直接撞風以減低阻力
接著前翼上下本體之間的黑色孔洞是通透的
而不是像青島一片塑膠直接塗黑了事
前翼的底部也有設計出擾流板
二、懸吊
輪框為重新設計的8幅式樣
在現今汽車或是改裝界的輪框都是一寸大一寸強
一直覺得市場上的模型的前輪尺寸太小
所以前輪我加大了不少
後輪只有調整扁平比
依1/24換算實際輪框尺寸前輪為12吋 / 後輪17吋
煞車的部分
現今的方程式賽車都有整流罩把卡前和煞車包覆起來整理氣流
沒有理由極速600km/h以上的賽車會直接把卡鉗、碟盤外露.
接著碟盤散熱用的進氣孔也有設計出來
接著是懸吊搖臂
市場上能買的到的模型和動畫都是只有細細的三支支架
我實在看不下去
忍不住想像沒開沒多久就散了
前後輪懸吊也重新設計過
由於底盤的前端高度壓得很低
所以懸吊採用近年主流的推桿式(push rod)懸吊(請看上上一張圖)
後輪也是採用推桿式懸吊(下圖)
不過要特別提一下的是傳動軸(下圖紫色)
也整合進搖臂內以降低風阻
三、底盤
設計阿斯拉時適逢FIA公佈2022年新車技術規則
開放了塵封近40年的地面效應底盤
所以我也應景的把地面效應底盤弄上車
當然車尾的擴散器也要搞上去
四、散熱系統
青島的模型在車體後半部下面都沒有任何細節
總覺得這部位很空白
還可以弄點什麼東西上去才是
所以就做了散熱用的進氣孔
稍微規劃了車體的散熱佈局
下圖側箱藍色圓形進氣孔是給風扇用的
比較內側跟底盤有一縫隙作為引擎散熱水箱進氣(綠色箭頭).
水箱的廢熱氣(紅色箭頭)則從側箱後端的鯊魚腮排出
下圖在駕駛艙一旁的小進氣孔(綠色箭頭)主要是給引擎、推進器等的控制模組散熱用
更外側的則是給推進器的機油冷卻用(藍色箭頭)
飛機的噴射引擎在高空時環境溫度非常低都需要機油散熱
在地面的比賽跑道動則30~40度的高溫散熱需求更大
推進器的油冷排與ECU的廢熱氣則從車體後端排出
車體後端排出的廢熱氣直接吹向小翼再產生額外的下壓力
這邊設計的小翼是獨立的零件
青島則是與主車體同一個零件然後中間的縫隙以塗黑漆呈現
五、其他
警示燈除了原車體中間兩組燈具外
尾翼外側也增設了警示燈
自己腦補想像在比賽雨戰能見度不佳時
後車可以從尾翼的警示燈判斷車體寬度避免碰撞
中間紅圈處則為攝影機鏡頭
以上就是設計阿斯拉時思考的點
接著就是把它印出來、打磨、上色、貼水貼
由於當時小弟急著把模型完成加上手工沒有那麼細
做出來的模型細節比較粗
傷眼還請見諒
以下附上朋友幫忙拍的完工照以及水貼前自己試拍的照片
最後再附上學生時代做的青島阿斯拉的比較圖
以上，謝謝收看
