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這次的分享可以說是續集吧~
有興趣的人可以透過上面的連結回去
前言
話說, 我對於征服直升機各項招式的執著和熱血, 讓我進步飛快, 其實我大約學習了6個月就已經進到自旋翻了(有些跳級), 是尾舵全速的連續自旋翻,
因此我還沾沾自喜了一陣子. 然而, 許多動作還是無法做得精準, 或是無法很準確的讓直升機照著我心中的路線和弧度.
但我也一直沒有很在意想說就是飛行時數尚未足夠而已, 在這段期間我幾乎每個星期都找教練教飛, 然後也因為我之前有在01 po那篇文章的關係,
我很幸運地找到一位志同道合的同伴(以下簡稱阿清哥)一起學習, 也讓他拜入教練地門下.
懵懵懂懂/嗷嗷待哺時期
當時每次的學習都是快樂的, 對於我和阿清哥而言, 畢竟我們都很菜, 現階段而言我們就像大海綿一樣能吸收多少知識或技巧就趕緊吸收,
然阿清哥是個比我還要菜的, 堪稱完全的初學者, 飛行的的經驗只有玩具機等級的C129 (6g 定高自穩直升機)
所以他就比較辛苦一點, 必竟三軸模式跟6g模式的難度完全不是同樣的級數
但是非常值得欣慰的是他熬過來了, 這個興趣他可以持續下去 .
教練的教學方式以比喻來說是屬於速成派, 直接給你武功心法就直接硬上以連線模式教飛
然而對於毫無3軸經驗的阿清哥而言, 反倒無法從中獲取經驗值, 他提到: 我根本停旋都還不會, 連線飛上去一下子教練就介入控制拉回來, 一漂走就拉回來,實際上我真的不知道在飛啥……
也因此, 阿清哥摔機(小小機)的次數也不算少, 還好我們初期都是飛如K110此等size的小小機.
而在遙控直升機的領域裡, 他比較有興趣且拿手的地方反而是維修, 而我則是比較專注在襙控技術上以及軟體/參數的研究和設定,
我們兩個正好形成一個互補的小團隊.(但在此時這個組合尚未正式成立)
由於我們兩個對於直升機軟硬體的了解都很菜, 我只會飛不會修不會設定, 阿清哥更是不會飛也不會設定但是本身較熟稔硬體的拆裝,
當時因為有教練可以依靠, 玩的也是K110之流的小機或是教練的小機100S, 摔機通常也不用維修或是教練代勞, 所以我們反而對於玩直升機摔機後最重要的”維修不求人”這塊, 沒啥進展…..
直到有一次, 我的OXY3(相較於K110算是大機了, 結構和調整方式也都是比照大機的規格)在地下室練習時不小心打到柱子炸機後,
我心想: 趁此機會可以跟老師學習維修,反正大家也都是如此吧? 摔機正好學修機的開始
於是, 我反倒有些興奮的通知阿清哥說我們一起找老師來學修機,
但說實在, 整堂課下來, 先講結果, 沒學到自己預期應該要領悟的東西! 在花學費後………………….
由於現在的我們已經會自己修機/調機了, 所以我更可以講出為什麼當時我覺得沒學到什麼東西!
各位有接觸直升機的朋友們前輩們應該都知道, 直升機的組裝或維修, 換好壞掉零件後, 最重要的是調整三平: 伺服機舵臂水平, 十字盤水平, 集體零度螺距0度水平---- 這三平的調整,
其實RCTW都有文章可以參考, 有些也真的寫得不錯, 但是要真的化為自己的東西能全盤理解又不是只看過一遍就會的, 真的自己做起來, 容易手忙腳亂, 忘記步驟, 原因是什麼?
以我過來人看起來, 每篇文章裡總是會缺少一些看似平淡無奇, 但是在實際調整時非常需要的小眉角….常常需要閱讀多篇文章並且實際動手後才能把這些小眉角拼湊起來, 甚至懂英文的人去看國外同好(大神)的影片那裡更多調整訣竅!
舉例: 螺距規的使用訣竅, 目前直升機很多都使用傾斜式腳架, 導致螺距規無法直接在平台上做歸零, 建議要在主馬達上頭平面做歸零(而且擺放歸零的方位也很重要, 依照你習慣調整的方位, 像我是習慣在機頭調整, 所以我擺放螺距規歸零的方向就是顯示面板朝向機頭方向(面向我), 然後按下歸零鈕), 最大的眉角是什麼!? 就是兩支槳都要在同一個方位都做零度螺距, 不是做完一支就好了, 或是一昧的堅持兩支螺距拉桿要完美等長……….因為, 直升機很多零件, 這些累積的公差, 造成的虛位, 都會相互影響, 造成你調機時的困擾, 怎麼明明已經都完全按照程序和建議的拉桿長度調整好了, 飛起來還是雙槳!?
OK, 回正題, 這也是為什麼我會請教練來教我們維修的原因; 少走些冤枉路, 有系統的學習正確的知識.
然而, 教練在此課堂上現在回想雖然算是有問必答, 但是整個教程沒有章法, 感覺只是來做Q&A, 對於3平要怎麼時際調整, 為什麼要調整, 眉角在哪? 都含糊帶過或是根本沒講(或許我們當時也沒有足夠的知識或經驗來問出最核心問題也是一點)
教練針對VBAR陀螺儀程式裡的設定更是沒有著墨, 大概只有介紹這個選項是調什麼, 然後叫我們可以自己可以去試試.
所以, 整堂課大約兩個小時, 我大概只學到旋翼頭要怎麼卸下來, 哪幾顆螺絲要鬆開, 主軸橫軸歪要怎麼判定, 大槳怎麼平衡……沒了
對啦, 機子順便也被教練修好了, 但我肯定下次摔機後還是無法自己維修!
1200元, 學這些好像去飛場跟飛友閒話家常就可以得到的免費訊息(而且可能還多), 此刻有種當盤仔的感覺油然而生~
雖然我們的飛行技術跟知識沒有教練好, 但因為這次的經歷, 開始對教練產生了一些不一樣的想法
現在我不禁會想: 是否教練故意留一手!? 這樣還可以利用資訊落差繼續賺我們的錢!?還是單純他就是那種會飛卻不太會教人的類型!?
我不願去想他是前者, 我希望他是後者……
理念價值衝突/分道揚鑣時期
我相信大多數出過社會的人都應該知道以下算是一般常識的幾段話:
- 正常做生意/交易是你情我願, 一個願打一個願挨, 雙方沒在被脅迫狀態下同意即可成交
- 錢不是那麼好賺, 你要真的拿的出別人做不到或做不好你卻做的到位的東西, 才有市場價值
- 收錢辦事, 要認真看待自己的專業, 要讓客戶覺得花這筆錢是有價值的, 得到應有的服務品質(特別是服務業, 傳授專長知識的教學工作, 因為這些東西是無形)
- 任何關係扯到金錢都會變質
在經歷過上次沒有得到什麼的維修課後, 教練在我們心中原本如神一般地位的存在, 開始有了動搖
然後, 又經歷了一件事情, 讓我覺得 “怎麼會這樣”!? (違反上述第2,3點)
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話說, 某次的教飛, 只有我跟教練兩人, 一大清早6:00am我們前往河堤進行教飛課程,此時我已經開始使用450 size的機子進行連線教飛了, 恩~從小小機換成450, 穩多了, 操控也更細膩, 但心魔也變大了, 很多熟悉的動作又變的有點不敢輕舉妄動~
我這時心想: 果然, 換機又要重新適應此機子的浮力, 十字盤反應, 螺距反應, 看來可能要花好幾十顆電池來讓自己找回人機一體的感覺, 還好有教練教飛線確保來降低心魔~
一顆電池大約飛3分鐘, 大概在飛第二顆電池時, 附近有人遛狗沒管好自己的狗跑來我們附近聞了又聞, 然後就抬腿撒尿,於是我趕快把飛機降落後, 教練立刻去查看, 正巧那隻狗尿在了教練的背包上,這個舉動正好觸到了教練的地雷, 於是他立刻上前找到狗主人理論,
我原本以為, 就是上前告誡狗主人這樣放任狗狗撒尿是非常不負責的, 並且請求清洗賠償之類的, 一般應該也是這樣吧!?
沒想到, 教練好像愈講臉色愈難看, 有點氣到發抖, 其實對方已經一直說抱歉並承諾會幫忙送洗賠償費用.
但是教練好像理智斷線一般, 竟然說: 你知道我最受不了這種東西, 我現在是極力忍耐不然我早就衝過去打你了! 現在怎麼辦!?
狗主人好聲好氣的說: 真的抱歉! 我會幫你送洗費用我全部負責, 真的抱歉!
教練: 這包被尿過後洗過我也不敢用, 我對這種事情有潔癖我不要了! 而且現在這背包可能也買不到了!
狗主人: 那您想要我怎麼處理?
教練: 你負責買一個一模一樣的背包給我!!
狗主人可能覺得這樣他也無法接受, 所以只能回答: 那真的很抱歉, 我沒辦法做到這樣…….
教練: 那報警, 叫警察來!
我講講我現場的感受和想法:
狗主人放任狗狗尿尿就算了還尿到別人的東西上真的不應該, 但是教練遇到這事情的處理和情緒反應真的嚇到我了,
嘴巴道歉沒用喔~可能要下跪才有用
原來這是他最真實的模樣, 跟他相處日後要小心對待, 否則一言不合他意,翻臉起來真的六親不認
其實最後警察來了怎麼樣的狀況我不知道, 因為教練發飆完當下就叫我先走了, 畢竟當時我的450L還未上網註冊無人機取得QR code, 雖然這裡非禁航區,
但是警察如果問到還是有可能會衍伸一些不必要的困擾,
因此就我默默的趕緊收拾東西趕快閃人,
我邊走邊想: 哀, 今天真倒楣~好好的教飛日被這檔鳥事攪亂了, 花1200, 我只飛到2顆電池…………我只飛到2顆電池……….
而事後我也從教練口中得知, 警察來後, 反而警察的處理態度讓他很不爽, 他要去投訴警察! 而狗主人反而也覺得警察處理方式不對…..
總之最後的處理方式就是狗主人幫教練的包包送洗費用全出
蝦!?蛤~~~怎麼演變成這樣!? 一開始接受送洗的處理提議不就好了!? 當下是在堅持什麼!?
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以上經歷的故事, 讓我對教練產生了一些隔閡, 對他人格的尊敬也開始打折了….
然後, 當天下午教練有傳訊息給我問我要不要來河濱這把剩下的電池放掉?
我回答: 不好意思!我另外有家庭活動 (是真的)
於是教練就自己去飛直升機把電放完~
隔週的教飛, 他也沒提說要補償我上周只飛兩顆電池, 然後會講出例如:這次教飛錢不算,補你上周的, 抱歉!
所以想當然耳這周的錢他還是照收喔......
我算是還蠻尊師重道的人, 也不希望起衝突, 所以當下我也沒去計較這個,
我覺得如果老師沒有這樣提也就罷了, 因為我如果去這樣提要補償反而會給他難堪, 到時候不知道他會不會又發飆!?
我現在在寫這篇回憶的同時, 心平氣和思考後, 深深覺得:
每個人都有自己的地雷, 這我可以理解,
但今天這個問題點是,
教練收了我的錢, 應當要履行他教飛的責任並提供符合收費價值的服務品質和內容
因為狗尿事件, 無限上綱到到要叫警察 (結果跟不叫警察處理方式是一樣的)搞砸了課程, 沒有提供我上述的教學服務和應有的課程長度和品質,
說實在非常不專業! (1200, 飛兩顆電池, 然後在學員面前情緒失控, 搞砸課程, 也沒做補償, 試問各位你能接受嗎?)
如果說他今天免費或是收200~300我可能沒話講..
就是這個不專業的舉動, 加上我的技術愈來愈趨於成熟了, 也開始有自己的領悟和想法後,
我發覺教練的教學方式和技術的指導已經不太適合我了
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教練也一直強調指法的重要性, 其名言如下:
1.玩直升機跟打電動一樣, 只要學會指法, 保證進步飛快
2.飛航道哪需要停懸技巧, 3D動作根本不需要停懸
3.我曾經在一天內, 教會沒有任何基礎的人倒飛
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以上這幾句話, 各位怎麼看呢?
我先講我的感想, 如果是在模擬器裡, 1. 點還算可以同意; 的確學指法可以短時間內做到(賽到)指定的招式, 不過極為不穩定, 可謂做到過並不代表每次都能穩定做到,
如果只是成功做到過就代表會, 那我也沒話說, 但我覺得一個招式要說自己學會, 應該是隨時可以穩定的做出來, 而且不慌不忙機子也不會亂飄
第2點表面來看可以說對但本質上是不對的, 例如說颶風的航道飛法比較類似固定翼, 主要以升降舵來控制繞圈半徑, 但尾舵要跟著帶一下, 保持水平,
所以我解析教練的話: “哪裡需要停懸!? “
以招式來說它打法的確不是停懸, 但是…….要獲得控制姿態的能力, 都是從停懸練起的,
教練的講法比較適合一定基礎的人, 就像我, 找教練之前我在模擬器上已經會水平繞圓了(雖然不是太穩), 在我自己的揣摩下我的確也知道這種固定翼式的轉彎用的主要是升降的控制
所以當下我是認同教練這句話的, 但是自己愈飛愈覺得四面停懸真的是基礎中的基礎, 我的四面停懸愈穩愈快可以隨意移動到我想要的位置, 我的航道也同樣愈穩,
根本不會發生某個方位姿態跑掉無法繞等圓的狀況, 四面停懸說白了就是為了獲得控制機身姿態的基礎能力, 任何動作的基礎其實都是四面停懸
至於第3點, 我就不予置評了………
以上, 我的想法跟教練其實已經有了分歧, 愈到後面其實我比較認同張董大大的觀念,
例如直升機的技術是一層層堆疊起來的, 累積飛行時數才是王道….等
因此, 教練教飛目前對我的價值只剩下連線救機, 至於招式怎麼飛其實我都可以自己先去模擬器飛, 去揣摩後上實機的落差導致操控不當因素才可能需要教練來保險
此刻我已經覺得, 如果對我來講只有救機而已, 這個教飛已經不值1200……心中雖然有此想法, 但想到講出去依照對教練的了解, 他一定會不太高興, 要小心處理, 再想想吧…….
直到某次的側擺教飛裡, 教練先拿著我的Q3自己飛一次, 結果因為設定的關係(這台機子也是他裝的, 參數都是他設定的)導致飛一飛竟然斷電, 因此炸機了~
由於是他飛的, 設定我也沒動過, 教練摸摸鼻子說他會負責修好它…..
教練本以為機子傷勢大概只有主軸橫軸, 大槳, 尾管, 尾傳動軸, 腳架, 伺服機舵臂要換而已,
但沒想到三顆伺服機也傷到了(沒有裝易碎舵臂), 所以他說他這次損失了多少多少錢,
不時的碎念以後450級以上他不連線教飛了, 也不再飛別人機子了, 說他這樣下來划不來,
我當時心想: 這樣不對喔, 如果你教飛不連線不做確保, 只是在我身邊耳語提點, 根本是不值1200好嘛!? 那我找個飛友陪飛也可以得到一樣的效果而且搞不好還更好……….
回家愈想愈不對,
於是, 我終於忍不住在line上跟教練講: 我覺得教飛對我的價值就在於連線做救機確保, 如果老師以後不連線教飛的話我覺得不是我想要的
然而他回覆: 教飛中假設炸機那維修費(1500)他不收, 就是用教練費來代替.
Well, 這次的回覆聽起來合理, 但對我來說已經完全偏離我對教飛認知上應當提供的服務價值,
從那次之後, 我們也再找過他教飛了, 雖然他有提出一些替代方案如用100S來做為練習3D的教學,
但是我思考過, 我目前的程度跟對於3D動作的領悟其實都是我自己在家裡模擬器上一直試驗而得出來的,講實在目前的我已經不需要所謂”教飛”,
需要加強的是動作的精準度, 累積飛行時數才是王道! 自己飛就好 (雖然沒確保心魔一定會變大)
更重要是要拓展調機修機找問題的能力~
剛剛忘了講某個算是壓垮駱駝最後一根稻草的事件吧~
就是在剛開始練習側擺的初期, 我拿我最初始教練幫我裝的450L自主練習時,
發現一做動作尾巴就跑, 剛開始我還以為是我搖桿螺距打的不純淨去動到尾舵,
後來發現不是這問題, 而是那顆非常便宜的尾伺服機沒有辦法很好的鎖尾導致
跟教練反應後, 他提到由於之前他也不確定我是否會持續下去, 所以電裝都用最便宜的這樣價格才不會高,現在他會建議我要不要換成跟Q3同等級的電裝?
我在試飛過他的改裝450L後我就說:OK!
在著手改裝的同時, 他又有跟我提出建議, 要我直接去問阿清哥看看他要不要接手我的機子, 只要付空機的錢約莫5~6千,
然後教練重新幫我裝一台450L只收電裝跟裝機的錢 (好樣的! 這樣又清台庫存的全球鷹450L)
我詢問過阿清哥, 他覺得OK,
於是在裝好機子之後, 教練又提到他在幫我測試時他先裝了他”珍藏”的碳纖槳, 很硬又很輕, 飛起來感覺很棒,
而像我這種容易被推銷的人而言又抱持著隊教練的信任, 我說那就換這副槳給我
他說這副槳要大約1500, 用原來的槳可以折200,
我當下覺得有點怪怪的 (360mm的槳好像沒這麼貴吧!?) 不過我也沒多問想說教練不會坑我頂多就是市價一樣, 這副槳應該真的有其獨到之處
於是很乾脆地答應並匯錢, 事後拿到機子我也沒有去查槳的價錢
事後某次我跟阿清哥聊起此事, 他很好奇的上網去查了一下這副槳倒底有多神奇要這麼貴,
結果發現這副槳在露天拍賣只要350元,
當他告訴我時, 我還一副懷疑的口問說: 會不會是你看到相似的?槳都長很像
阿清哥直接把拍賣連結給我, 我點進去看, 心都涼了, 正是這副槳無誤, logo, 配色, 線條都一樣!
我有種被當盤子的感覺, 有種被背叛的感覺……….
所以這到底是教練你當初自己真的買貴然後原封不動轉嫁給我, 還是說為了報復我們當時一段時間都沒找你教飛? 用這種形式把教飛費用賺回來(而且還不用教學只要交機)!?
這次事件我真的受夠了, no more!
在這裡, 我一直想跟教練講:
謝謝你在我初學時期的連線教飛幫助我克服很多心魔讓我更有自信,
我也上了不少堂課, 少說有快20堂, 我跟阿清哥機子也大都跟你買的 (實際上對比市價你也沒有收費比較便宜, 等於幫你消你庫存),
出於尊敬我幾乎每次教飛都還會幫忙準備早餐,
你的不專業的教學其實我都可以忍受
但唯獨被當盤仔這件事~是令我最心痛的!!
我們的交易本來就是由錢開始的, 我自認沒有欠你什麼,
而且當初就是以堂計費隨時可以終止, 既然道不同不相為謀, 就這樣終止吧…….
其實我們多麼希望大家還是可以像朋友一樣約出來飛飛, 但很顯然的是, 你現在已經認為出來飛就是要收錢…….既然這樣就好聚好散囉~~~
(待續)
摔機維修調機靠自己 (跌跌撞撞獨立初期)
