話說小弟從前年過年前就被象真攀岩車給毒到了，也去了新北市的大什麼車什麼X2的那位達人工作室觀摩，在遙控友站裡也潛水許久，一直默默的吸收各路玩家的經驗及專業改裝知識。
同時也開始接觸小比例的攀岩車，就此入手了一台二手的MINIQLO 小攀岩。
在入手MINIQLO之後，深深體會到原來攀岩慢慢玩真的很有Feel，而且在家爬爬棉被枕頭，在書桌上越野，客廳追女兒還很有樂趣的說，但是，古人云：有車不改很難過。沒錯，好難過阿，好想要有漂亮的車殼阿～
『悍馬車一代目』
因為一直對悍馬車系有著莫名的熱衷，所以一直很想打造一台自己的攀岩悍馬車，當然很快的第一部悍馬車誕生了.....
很快的上網買了一台二手的MINI-Z悍馬車殼，也很快的裝在MINIQLO上。
剛成功裝上車殼的時候，的確很興奮，想說我的悍馬車終於完成了～但是.....這種興奮的程度在睡了一覺起來後，就沒了......心中總是覺得這精緻度不夠，一點都不像真，車身跟車體輪胎的比例太不搭了，這要怎麼叫做像真車呢！？於是....
『悍馬車二代目，HUMMER HX』
這次把腦筋動到1：18悍馬HX概念款的合金車上，雖然車模精緻度不錯，但重量不輕。
雖然像真化，金屬車身導致重心提高，攀岩的扭腰程度大大降低，但路試的結果，因為車殼重，跑起來的動態感還蠻像真的，因為車遇到高低起伏時，先做動的是輪胎與避震的行程，最後才是車體的晃動。
不過...... 因為金身實在太重了，玩沒多久，原廠有刷馬達瞬間不告而別，之後隨即興起了悍馬在改造計畫。
『悍馬車三代目，HUMMER H2』
就在某一天拍賣上看到這台1/16的悍馬遙控車，看了看尺寸，兩一下軸距，好像可以改上miniqlo喔，而起價格算便宜，做工也算精緻，馬上就入手了。
車子到貨後，拆封把玩檢視一下，接著就整個給它分解了......出廠馬上殺肉
先把拆下的車殼放在厚紙板上，畫出輪鞏與軸距的位置，接著比對車架的尺寸及樣式，在把話在厚紙板上車架尺寸剪下來，比對一下跟車殼與內裝底座合不合。
經過一兩次的修正，就直接描在不要的樣品鋁板來做了。
裁切下來的鋁板經過加工跟鑽洞後成為了車架，來跟內裝底座組裝看看，還蠻合身的。
把買好的原廠無刷馬達一起上去跟車架合角度及位置，把內裝需要修整的部分標記起來
內裝底部部分修整，以利動力安置
底盤組裝，將前後傳動、避震、伺服、拉桿球頭位置都調整一遍，抓到正確的位置。
車架與懸吊、傳動的配置，這裡也是花了不少時間，因為要不斷的和車身跟軸距，要一直測試各種懸吊動作是否有機構互相干涉。
再來裝上輪子，測試看看避震做動是否順暢，輪胎轉向會不會打到車架，同時也抓一下車身前後水平
指非挺！紙盒！！跟車殼組合看看，輪子跟輪弧之間的距離，還有軸距也檢查一下，因為加上車殼重量，所以也要測試一下避震彈簧的支撐力道與攀岩時的扭腰限制
前輪高低差
後輪高低差
因為H2的軸距比原本MINIQLO的軸距長太多了，所以接著搞定那超長的後傳動軸了。
後傳動軸原本想利用RO的矽膠管來做延長，但後來發現，因為長軸距，在高速轉動的時候，必須注意剛性與是否夠直。而矽膠管很難讓他達到完全直挺挺的狀態，如果用他來做延長的話，必定出現傳動軸偏心抖動的狀況。後來選擇了鋁管來延長傳動軸，一求動力傳輸不流失，二求避免偏心抖動狀況發生。
無刷電變藏在儀表板下，盡可能的讓車內看不到電線，像真嘛～
裝上大腳輪看看，果然輪子大比較霸氣，不過在高低差時會掃到輪鞏.....
後來上網找些實車照片參考，發現了四門版本的H2比較合我的胃口，覺五門版本的多了一些拓荒越野的風格～
想了一晚，決定動手術了，原本H2休旅版的後箱，因為要保留後車頂上的造型，所以將分解下來的後段車頂，移植從B柱後方開始的車頂，D柱也是拆解往前移到跟後門C柱的邊上。
大致示意如下
切割後假組看比例是否OK～
修補利用造型補土來做車身板件的接合，這造型土還不錯用，操作時間兩小時，室溫26/28度作業為適當。
先做定型跟修補
在補土硬化期間，C柱跟車頂的接合固定需要不斷檢查及調整位置
大致上先抓出一個樣子
等補土完全硬化就可以開始打磨車體了
裝上車殼試跑了一下，結果剛開始沒多久，就被我女兒追的滿場跑，最後因車速過快，衝下邊波，失控後翻車！
,不過小弟有一問:就是轉向輪好似比較吃重的感覺,整車重心是不是比較偏車頭呢?還是那是照片的錯覺?
