承蒙老天爺的眷顧在 7/26 與車隊約騎前往 九份 的途中，接近 菁桐 的一個大轉彎處，控速不慎
衝向對向車道撞上一輛轎車，整台車斷裂成四截，只有 慘不忍睹 可形容，所幸 車毀人在，
自己只有 屁屁(尾椎)與多處皮肉傷，當然，這也造成我心裡的心疼，因為是 它 救了我，
在事後我不斷的慰撫它(殘骸)時，當下卻沒有一丁點的悔意，滿腦子已經在構思我的第二部車
(真是不可取....
)PO上已逝去的它，希望給眾車友一個警惕，上坡可快、下坡要慢，一切小心再小心
↓ 藍色圓圈為斷裂處
過去就讓它過去了，記取教訓最重要，來看看新車吧！(哥倫布隊車架)
↓ 沿用舊車零件：輪組、胎、龍頭、卡踏
↓ 車架有 ISP 及坐管分離兩種版本
↓ 立管處有 COLUMBUS(哥倫布 LOGO 消光黑)
↓ 車架材質非常見的 3K、12K 碳纖維，採用nano複合成型技術，表面呈現類大理石紋
↓ Selle italia SLR Carbon 125g 座墊
↓ MODOLO 簍空座管
↓ 下管下方也有 COLUMBUS(哥倫布 LOGO)
↓ 上管處
↓ 53/39 標準盤(這樣就沒有跟不上的藉口了)、172.5 曲柄
↓ 11速 12/25 飛輪、後變
↓ C 夾、KOOLSTOP 煞車皮
↓ Ringle 鈦合金快拆(重:66g)
↓ 不含卡踏
尺寸 S、上管 52CM、車架 約 900g、前叉 392g、RITCHEY 頭碗 88g、龍頭 Deda Zero 110mm
後夾器固定座、前叉勾爪、後勾爪、變速管線固定座 為全碳纖維材質
試乘心得：
因為才娶回家二天，都還沒有機會正式的與它接觸(在家要低調，不能表現出很興奮的心情
)，在交車當天短暫的試乘，與第一任 Kuota Kredo 差異頗大，在平路踩踏就明顯可感受到扎實的回饋力，
抽車一小段，輸出的力道沒有被分散掉，轉彎的順暢性也是很優異，只在短暫的試騎就可明顯感受與前任
的差異，這令我非常期待山道、顛坡、高速巡航等路況的體驗。總結，這是一支C/P值非常高的車架，
搭配不錯的輪組與變速系統，更能體驗不一樣的騎乘樂趣。
