【分享】斜躺車之 "魚與熊掌我都要兼得" - 90速塔塔加式樣，爆改完成 (第4頁)

bigyellow

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31樓

2009-04-24 9:12

ching_side wrote:
當有了較寬齒比範圍之...(恕刪)

現在已經完全沒有感覺drop chain的存在了,除了低速牽車最好換到小盤不然前輪會把鏈條撥掉.
baron我可以騎到時速2.X不會倒,這是上一次跟竹蜻蜓去遊淡水市區練出來的. orz

經過騎乘經驗的累積後就沒感覺了,

紅綠燈待轉一定是起來牽車無論有沒放鏈,因軸距太太長了!
低速時腳不會打到前輪只有bacchetta giro 20吧!在市區那台鑽紅綠燈比公路車還狠,因為有406的前輪!

M5一開始也是更可怕,因為自己腿長"只"有89CM,那隻boom伸不太出來,
曲柄與前輪的最近距離約2CM吧?!沒習慣低速一定倒.
也是習慣了就不感覺有問題,放鏈後會自然的不去做sharp turn,
從一開始的恐懼到現在敢高速(20~25km/h)鑽比車寬10CM的車縫.

Life will find a way.

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Death0602

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樓主

2009-04-24 10:21

ching_side wrote:
曾在二子坪見過Death0602的野馬,應該是未改狀態.

我曾改過，可是騎了2次又弄回來了

因為野馬設定的關係，drop chain 在動力鍊的部份會磨到前叉上方1/4的部份
回鍊側會磨到前叉下方1/4的部份
(動力鍊不用個惰輪壓著，大盤進鍊角會太高，我的BOOM角度太低，鍊子會磨前變上緣，
也會把褲子(大腿)弄髒(刮傷)
回鍊處不用導管掛起來的話，鍊子會掛前輪軸附近，前輪幾乎不能轉彎，更嚴重影響轉向

即使是像上圖的設定，只要龍頭多帶一點，鍊子就會跟大盤說 "881~~"
停車時龍頭一歪，前輪(尤其是土除)會卡住鍊子
雖然..阻力有減少，不過為了我的前叉 orz

跟低速轉向 (還蠻常轉來轉去的) orz

(騎4km去車行，就把6層保護貼全部磨穿，回程貼了10層3M隱形膠帶磨到剩2層)
還是乖乖把鍊子拉起來，掛回惰輪上

bigyellow wrote:
低速時腳不會打到前輪.....(恕刪)

我印像中，好像ITW也比較不容易打到(只在展場騎過2次)，所以入手野馬時是讓我吃了不少苦頭
小轉彎，我一定會記得要脫卡，腳橫著踩踏板以閃過前輪
昨天鐵齒，小轉彎不脫卡，還是沒閃掉

我想，大概是因為野馬當初設計時的定位跟設計理念就不是為了追求速度而生的
所以有很多簡單方便又快速能增加速度/效率的手段，在野馬上都不容易實現
(公路車3盤，drop chain...etc 野馬很不容易馴服哦!!)

這就好比小徑車公路跟公路車在先天上的差異，只能用各種手段去彌補，但是無可避免

野馬(小徑車)，短龍骨的最大好處:
把鍊子拆下來，把Boom拔掉，貨架拆掉，座椅支撐柱拆掉，座椅壓平，可以躺進1.6小轎車的後座
上次在羅馬暴後變，就是用這方法拆車，請文哥和儀羚幫我把車載回來

bigyellow wrote:
因為自己腿長"只"有89CM,.....(恕刪)

"只"

89cm很長了....這實在是M5太太太高大的關係
89cm的腿長才能級格...(我這個哈比人跟M5是肯定無緣)

=====
題外話，昨天在恆光橋與陳敵北主任聊了一下子，不過他好像把我的手機號碼輸錯了 (我手機沒帶)
回家沒有接到他的未接來電，是否有車友認識他的?

我要完美的貼．地．飛．行！

ching_side

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33樓

2009-04-24 11:54

我是在Drop chain & 正常走鏈上來回的換

真是不想損失那流失的動力

不過我裝了兩段快扣在鏈條上,更改還算容易

Drop chain 時,把一段鏈條取下再從新走鏈就OK啦

不過我的前叉因為改了碳纖前叉,跟大黃的碟煞前叉不同

碟煞前叉有非對稱設計,磨到的機會會比我的前叉少些

一般轉彎如果帶踩或是低速爬坡,可能就會造成前叉磨到.不過我用3M犀牛皮防護,還不至於磨穿

或許還是多累積騎乘經驗來習慣Drop chain的配置.

bigyellow

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34樓

2009-04-24 14:23

一開始在試驗時鏈條也是把鋁叉磨的亂七八糟,
甚至用到可樂鋁箔罐,一趟上班就穿了.

velokraft的前叉有不對稱設計,而baron X-low正是用這支叉,

我倒是想用這支叉說...香港的代理商知道我的身材後是建議我用碟煞版 orz

只是現在重心都放在M5上了.

轉彎帶踩或是低速爬坡的解決方法是:轉彎不要踩,上坡快一點,要不嗎穩一點.

個人覺得最佳設計車架是一支棒子的,又短又不能調的boom保證動力不流失.
低速閃鏈條沒問題,連導管都不用裝也不會弄髒大腿.
高速佳,爬坡好.如果重量一樣椅子也一樣躺一定是整路看不到車尾燈,

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Death0602

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樓主

2009-04-24 15:42

bigyellow wrote:
個人覺得最佳設計車架是一支棒子的,又短又不能調的boom保證動力不流失

Proforma carbonbent OSS <= Carbon，一根棒子，(固定的後上叉，座墊可調範圍不明)

Proforma Solo Dancing <= 一根有點彎的棒子，可調範圍不大的後上叉，座墊可調範圍不明

TW-Bent ITW <= Boom不能調，一根有點彎的棒子，還可以再躺下去的座墊

TW-Bent Attac <= Boom不能調，700c，一根棒子，還可以再躺下去的座墊

好像都有了....

Mustang <= 一根很彎很彎的棒子，有點長的Boom，有點躺不太下去的座墊
35~40度是極限，再下去，後支撐桿會磨輪胎，貨架也會架不上去
我把45度調到40度，後土除被後上叉檔住就裝不上去了

.....ITW越看越覺得它很簡單的不簡單.....

我要完美的貼．地．飛．行！

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36樓

2009-04-25 3:34

在斜躺車的世界與舊時代相同鋁架還是比鋼管還要值錢,不像現在公路車這樣.
xX的黃先生有提過,小口徑的鋼管還是比較軟.
Xx的設計比較接近理想,只要把座椅的機構能再靠近車身一點就很完美了,這樣也可以減少離地距方便上下車,只是我比較偏好像bacchetta那種手把,低速試區真是如魚得水,結構又簡潔.

XXX的車看起來比較衝,但是後上叉的設計,把後煞車放那裏有點詭異,看起來不像是騎很多斜躺車的人會喜歡的.

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37樓

2009-04-28 15:26

AZUB ECO

一根棒子 , 很簡潔 406 框

捷克的品牌

適合輕鬆騎吧

Death0602

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樓主

2009-05-02 23:13

爆改野馬不小心把一日雙北睡過了

不過時間很不理想，
北橫，在四陵之前，很長一段看起來坡很緩，可是用到最輕檔只能拖到時速6~7 (重一檔踩不太動)
北宜，時速大約都只能維持在10左右，好一點的情況能拖到13

這樣的速度要拼塔塔加看起來很有難度

(不過一下到平路，就又恢復30左右的水準了)
詳情請見...

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39樓

2009-05-03 22:42

Death0602 wrote:
爆改野馬不小心把一日...(恕刪)

好強啊!不愧為300壯士!這樣有沒有15個字啊?!

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Death0602

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樓主

2009-05-04 19:12

剛才不小心發現了一件事情
就是.....我的前變把Bar end shift是無段控制的
目前的56/46大盤，剛好可以Cover到雙北的坡

所以...如果視路線情況，換成CT盤或是標準盤，犧牲掉一部份的高速區
就可以換到更大範圍的低速檔齒比

如果路線是像300k這樣的緩坡大連發，就用計時盤來加大中/高速範圍

我要完美的貼．地．飛．行！