高鐵鋼構支架設計

abc60562

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樓主

2017-12-26 20:29

前幾天去高雄左營高鐵
難得有閒暇時間可以坐在候車區稍歇一下
抬頭一看發現高鐵鋼構的特別處

高鐵鋼構支架設計

紅色圈處

想請問各建築結構前輩們
為何在連接處前需先做成十字狀?
並且非整支十字狀而唯獨一小段(全長:十字約12:1)

依當下看的樣子在十字處圓柱處有接縫痕跡並非一體成形
如此一來是否將會多一個應力破壞點?
加工上也必須分兩種不同製程

若以上觀點皆正確
高鐵站如此的設計是有其他用途或結構上考量嗎?

謝謝前輩們

2017-12-26 20:29 發佈

文章關鍵字高鐵鋼構支架設計

zenkila

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2樓

2017-12-27 12:09

十字只是連結部的加強肋,
再說整支十字的強度不一定有圓管強,或更重

miamivice

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3樓

2017-12-27 17:02

會不會是圓管好施作便宜也比較不會不平均重量且較輕?
而要組裝銜接成單點固定
用預設套件在地面直接成形
比在上方施作焊接還要方便

個人不專業看法

abc60562

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樓主

2017-12-27 21:17

zenkila wrote:
十字只是連結部的加強...(恕刪)

前輩您好感謝您的解答

若是使用十字加強肋
圓管連接十字肋後連接圓錐形管再與其他桿件連接
圓錐狀的管件使用上與圓管上的用意相同嗎?

另外想請問
十字肋部位是否亦為應力集中區?
若是那在十字肋與圓管連接處非一體成形是否更容易發生破壞點

謝謝

abc60562

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樓主

2017-12-27 21:21

miamivice wrote:
會不會是圓管好施作便...(恕刪)

前輩您好感謝您的回答

您的意思是將圓管件模組化方便加工
其他部位再以特殊鋼件連接
長型處用圓管方便施工與加工
連接短處或形狀複雜處再設計其他鋼件
以方便大量施工

以上小弟理解是否正確

謝謝

miamivice

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6樓

2017-12-28 0:12

abc60562 wrote:
前輩您好感謝您的回...(恕刪)

是的
個人覺得這樣比較好施工

像這類施作無柱大跨距空間工程
"大組件"如超長衍架放上去當時若中間無支撐
也不立刻連結成形它應該很危險吧?
所以設計托架等特別組件
待大組件上去後用小組件立即組合方式
就能借力至旁邊立柱避免大組件因重量自垮
工期也才不會落落長
你等我我等你等東等西