自刪
比如說，林口到台北…等，短程一人開車上國道的人就少，因為騎機車不會塞，自然可以大幅減少國道上下班塞車情形。
所以，國道多出一個機車道，使國道能更高承載，交通自然調解。
Cross Lou wrote:
這有一個很嚴重的問題，出發點真的很好，機車專用道可以解決機車上國道的問題，
但會出現另一個問題，先不談北二高，談中山高就好，
台中以北的中山高只要一到假日或上下班尖峰時間，就會塞車，
還要為機車族隔出一個機車道，我想以後下班時間換中山高變成慢速道路。
若是這種情況下參考您的建議,您認為有多少機車族會想上國道?
當然,大型重型機車聽說也快開放高速公路了,但有多少人有駕照也買了?
至於想讓高速公路不塞車也不難,只要上下班尖峰時間來個"高承載"管制就好(很熟的一招),
只不過這樣可能就難為了一些有小孩跨區就讀的父母,不知道要幾點就送小孩出門囉...
另外也可以學學上海,尖峰時間只要不是掛上海市的牌照就禁止行駛市區內的快速道路,
抓到就罰款,加上台灣特有的行車紀錄器文化,再接受民眾檢舉賺獎金,很快市區內高架道路都不塞.
(所以一樣算江蘇,但上海牌照一張五萬RMB,蘇州只要兩萬RMB...)
這兩招搞完,基本上還不用花錢搞啥專用道的建設,且"馬上"可以施行.
節能省時這就不用說了,同時台北市周邊那些號稱到北市市中心只要幾分鐘的建案馬上崩盤,
說不定建商還要倒閉,這樣降房價應該是最快,北市周邊全部直接大崩盤給你看,這樣夠快了吧?
至於北市內房價若高漲?沒差,照正常的算法,用租的更划算,所以也不用擔心.
況且若一堆人跑出去買了周邊崩盤的房子,理論上北市內也應該漲不上去,畢竟需求變小囉...
只不過,放心,這是台灣,沒人敢這樣搞.
fobislai wrote:
相反的 應該要收取城市的汽機車高額入城費 引導民眾往大眾系統才是正途...(恕刪)
有啊,以前小時候台北市與台北縣連接的橋都要收"過橋費",只不過後來取消了.
您說的我贊成,但馬上又會有人跳出來說住太偏僻啦,捷運太貴等等一堆理由,所以?"某口零".
況且早就廢除不收的費用,現在再重提?然後再調高?沒有政客有膽子放手幹這種事啦~~~~
切..M01真是臥虎藏龍,上次貼駕照,這次要貼VIP卡了..
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