自己常在跑才體會到花東人說的:一條平安回家的路，是怎麼回事。不要說花東人，任何往返的人都需要一條安全回家的路。
到花東的車票一般至少一個星期前訂才比較有機會訂到，節日更是一開放一個小時內就搶光，之後就要哭騙搶才搞得到。
這是誰的問題?至少我知道台鐵死不改進訂票系統及規則就永遠沒輒。更不用說西部已經是高鐵走透透的時代，東部還在單軌...
訂不到票怎辦?必須去的還是要想辦法，自己開車也是個方式，只是成本稍高。我都走南迴，雖然車程比起蘇花短很多，但是也是同等級山路，時常看到落石堆，任何一顆砸到車或是機車都一定有事。
有一次開到一半看前方山坡一顆大西瓜般的石頭從邊坡掉下來，我當時心裡就一句:幹，死定了。我怕的是接續整片土石流，那一定閃不過。還好原來是一隻獼猴掉下來，迅速過馬路跑走。
環保很重要沒錯，但是對於工作、家庭等因素需要往返的人來說，死掉是留給誰住?這些人通常都是經濟支柱，掛一個後面是一個家庭的慘澹。
每當連假，走在塞車的南迴裡，往往從車燈可以看到車陣綿延整個南迴公路，深山裡都是車。我心裡就在想，這哪擋得住想去的人。
甚至還遇過整個台東市區每間旅社、民宿都客滿，要到鹿野才勉強找到有空房的民宿。
既然擋不住人潮，那是不是建一條更安全的路或是交通方式比較實際?而不是犧牲少數人的"生命"來換這種不切實際的環保幻覺。
環保這東西，不是你去阻止開發就有用，那是治標不治本。多多教育人民才有用，大家不愛護環境，擋的了今天，救的了明天嗎?而死的永遠是那些只求溫飽的弱勢，反正很多人不常去花東玩，比較遇不到"倒楣事(人禍)"，所以安全就不干這些人的屁事。
當然優質台灣人很多都是秉持著自掃門前雪、別人的孩子死不完、我家孩子假日有個人全死光的春光明媚好去處就好的精神。所以路還很遙遠。
-------------------------------
台9線太麻里以南一直到南迴入口目前都在改建取直和拓寬，有點像樓主提供的日本照片。部分道路沿海岸或是山壁高架化且取直，只是是斷斷續續且有經過市區，車速快不起來，這段大概要將近1小時才能進台東市區。台東到玉里大概1個半小時，玉里到花蓮市也大概1個半小時，如果烏龜比較少的話。
(小弟已過而立之年)
其實大家還不懂嗎?
環評只是政府的藉口而已....
蘇花一直是事故率很高的路段，
不論天災還是人禍，
蘇花高一而再再而三的被拿出來討論，
可每次都看到中央或是地方政府總是拿出＂環評不過＂，
來當作擋箭牌，
有一年環評的人還被邀約上談話節目，
被所有來賓以及民眾摳應罵翻了，
（當時我花蓮的同學也打電話進去罵環評的人。）
很好，
成功的轉移成為因為＂環評不過所以不蓋＂。
事實真是如此嗎？
拜託喔，
不管是國民黨還是民進黨執政，
有哪個是有在重視環評報告的？！
真的那麼重視環評的話，
徐旭東亞泥可以挖山頭？
淡水輕軌可以蓋？
高鐵中南部地層下陷也沒問題？
別傻了，
只要有經濟效益，
環評不過也是照樣施工的。
說穿了就是蘇花高效益不高，
施工難度高，
建設時間長，
所需預算驚人，
因地形以及氣候關係，
未來維護也很困難。
再來就是請查詢台灣的人口分布，
花蓮台東的總人口以及平均年齡層，
是否＂值得＂興建蘇花高？
興建蘇花高之後的經濟產值，
不要說回本，
是否可以支撐蘇花高的維護成本都是問號了；
這不是歧視，而是殘忍的現實，
官員當然都知道，
只是身為政治人物不能說實話罷了，
寧願把這些預算，
發展在人口多或是商業工業重點的城市。
因為在人多的地方建設大家看得到用得到，
選票也多，
聲望也好，
而蓋一個蘇花高十年二十年的，
總統也只能當四年，
屆時早已不知道改朝換代幾次了，
幹嘛做蘇花高這＂吃力不討好＂的建設；
也許你看完我的發言會覺得生氣或不服氣，
正常的，
我也很生氣花蓮人沒有一條平安的道路，
但不用不服氣，
因為這就是事實，
相信我，蘇花高不可能會蓋的。
最後，
我誠摯的希望政府可以打我臉.....
內文搜尋
從 APP 打開
X