b8270309 wrote:
我不是在討論航空城的...(恕刪)
Hans Cheng wrote:
要鼓勵大家用大眾運輸,要把機場遷到郊區,
最簡單的方式就是要有密集快速的大眾運輸路網,(恕刪)
這就是日本人在做的啊
日本近年不會有大型地標啟用了，鐵路還沒通車的狀況，"都是一起到位的"
東京晴空塔除了原有的JR外，硬是多蓋了一條私鐵增加路線彈性，縮短時間
新開發區＋私鐵是包一整包給"東武鐵道開發公司"去開發
若私鐵不準時通車，來客數不足，是不利財團的，所以不會三拖四拖。
成田機場
有兩大鐵路系統：JR國鐵跟京成電鐵(私人)經營，車種車次多
NEX 是JR東日本經營，穿過東京心臟
京成電鐵為了縮短通車時間，也是砸了大錢重新修改路線
2010年新路線通車從51分 縮短到 36分 -> 這成田到東京距離約台北到台中呢
羽田機場
有 Tokyo Monorail & 京急線兩家
也是相當方便
關西機場有南海電鐵
我們台灣等了20多年，花了近兩千億，換到一條路線繞很大，施工品質問題多，遲遲無法通車的機捷
人生是有幾個20年啊?
民脂民膏...
台灣一直是交通建設速度"遠遠"趕不上都市化人口集中速度
雙北中心區域為什麼炒得這麼高
還不就是連外交通爛得要死
不論是搬去桃園 基隆 宜蘭
每一個周邊都市平均單趟通勤時間(鐵公路 高鐵 捷運 等車 走路 塞車)大概都要1小時以上，除非你的公司外就有客運下車點
不想生命都花在搭車的，就只好乖乖擠在雙北精華區...
明明以上都市都不遠，這在日本的話大概“半小時不到”的乘車時間吧...
一號高速公路塞車多年後，才弄五楊高架，而且硬是花超久花超多來蓋....
二高搞半天，還是一堆道路縮減（四線變三線），就跟漏斗一樣永遠塞...到底誰設計的
賽武當。戈來 wrote:
養一個護樹團體要多少...(恕刪)
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