只能說一切都是成本問題,成本成本成本,很重要,所以要說三次,如果車位成本機械結構增加5萬元,那建商決對在車位飯售上增加幾10萬,買家會接受嗎???如果說這些機械車位當初申請檢查數據有問題,大不了,這些車位,在去別家協會在申請一次檢查許可證但是數據規格全部都縮小到符合現在的這些車位的實際規格,那超過規格的車子就都不用停了那到時看是誰吃虧?看當初跟建商買車位時,有訂定出這個車位的規格嗎?若當初買車位時沒有明定合約規格,那機械車位的重新申請許可證的規格縮小時,到時看要怎麼去灰了,看你什麼車種可以停,超過重量的一率就不可以停例如現在的規格是可以停至2000kg的車子,重新申請後,載重規格降到只能停1500kg而已,超過規格的都不能停,那到時在灰了
行照拿出來看一下這個轎式 還是 旅行式 有清楚寫在上面之前就是因為限制轎式車輛才可以當計程車很多車因此都不能當計程車, 法律上有明確區分兩種車款的然後自小客(自用小客車)跟客貨車又是不同的因為我把廂型貨車停在裝卸貨車格上卸貨被拖走卻因為行照上沒有註明是貨車 就可以開罰拖吊不看實際用途, 所以魔鬼都藏在文字中, 這台L怎樣解釋行照上肯定不是轎式, 有得灰了 勝率很低