sebastian' 9000萬 wrote:
資本主義社會不意外...(恕刪)
不管什麼主義
到台灣都會變成資方財團主義~
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就怕是更慘，美國市場沒了，歐洲市場沒了，大陸市場也沒了。
如果台灣沒有幾拾年來只拼政治不拼經濟，台灣應不至變成今日
早年的經濟基礎被政客和台灣老百姓的拼政治給拼掉了。
台灣錢淹腳目，現在終於實現肚子扁扁也要投給阿扁的願望了。
conanxu wrote:
事實跟你想像的有些出...(恕刪)
看到有人又用數據想說明現任總統其實做的比以前好(即使跟小蔣比)，
我笑了!!
我想這所謂的台灣人年均所得超過了20000美金，對比上現在台灣的經濟與人民的無感，
還真是一大諷刺，除了表示貧富不均更加嚴重外，還能代表什麼??
不比別的，2007年大學生起薪還有32K(私立大學)，自從2008年政府的"德政"後，
開始有大學生拿22K，這代表什麼?
六年前在台北市一間房子一千萬就算豪宅了，現在呢?
這幾年來，除了房子變貴，物價變高，經濟可有成長?
然後
愛比數據是嗎，我挑差距最小的報導來看，
2007年新北市買房要6.6年，台北市是8.8年，
2012年新北市買房要10年，台北市是16年，
這樣看來，歷任總統的功過，是你的數據接近事實，還是我的？？
台灣人已經被政客騙的夠慘了，麻煩不要再拿這種官方數據來讓人發笑了!!
都知道，日治時代的治安是最良好的
可以說是時空，背景不同
也可以說統治者不把人民當人看
但可悲的是禮記裡的「夜不閉戶」
是由日本人來實現
最近吵的很兇的蔣故統總經國先生youtube影片
的確喚醒了許多人的美好回憶
十大建設也造就了台灣的經濟奇蹟
不過這是應該的
因為國民政府接管台灣，做為復興基地
建設有其必要性
但日治時代的台灣，只不過是個殖民地
但，態度決定一切，以下提供參考比照
1.建鐵路，縱貫線全線貫通，淡水線、宜蘭線、屏東線、東港線路線，也收購一些民營鐵路，包括台東南線（現屬台東線一部分）、平溪線、集集線。此外還有林田山、八仙山、太平山、阿里山森林鐵路等林業鐵路。另外，官方亦曾進行北迴線、南迴線與中央山脈橫貫線以及後續路網的路線探查與規劃，但由於工程太過困難及戰爭爆發而終未執行。另外，除了官方外，民間或會社興建鐵路也相當投入，例如糖業鐵路、鹽業鐵路、礦業鐵路、輕便鐵路
儘管日治時期的興建鐵路政策過去常被國民政府批評為「掠奪殖民地資源」，不過鐵道部對於台灣後世的交通與經濟發展仍有深遠的影響。尤其歷任部長如後藤新平、長谷川謹介以及當時的鐵道部官員，皆為相當稱職的技術官僚。
2.建大醫院，而以公共衛生與小型衛生所為主軸的醫療體系 ※現今健保大黑洞
3.蓋學校：臺北帝國大學(今：台灣大學) 現今十二年國教搞不定
4.市區規劃，提供汽車行駛的寬敞道路、行道樹以及整齊市容 ※現今路平專案努力中
5.興建發電所日月潭第一、第二發電所及萬大發電所。 ※現今核四花錢又搞不定，日本核災也搞不定
6.水利建設，台灣總督府技師八田與一（1886年—1942年）以十年的光陰，創建當時東南亞最大的水庫──烏山頭水庫，有拍成卡通，也有八田與一紀念園區
※現今有「中科搶水案」
7.海港，日本政府整建了基隆港，並花費鉅資建造高雄港，花蓮港與馬公港。
8.運河
日治時期亦興建數條運河供船隻通行，代表作為臺南運河。
9.職業教育，在職業教育方面，總督府最初僅設立農試驗講習生，之後又設立糖業講習所及學務部附屬工業講習所等修業半年至二年的職業講習所，用以培養缺乏的初級技術人才。雖然各地陸陸續續設立了普通中學，但總督府為了因應技術勞工的需求，仍繼續偏重職業教育。1922年，總督府公佈了第二次《台灣教育令》，將職業學校分為農、工、商三個科別。總督府所設立的學校以二年制的職業補習學校為主，太平洋戰爭爆發後，修業期限改為四年，並且將所有職業學校改為州立，這使得台灣的基層技術人不再匱乏。
※現今有職訓局，還有勞委會提供失業補助，還有勞保破產
10其它的請直接參照維基百科，以上為維基百科資料參考
就連臺灣總督府都延用至今…除了「掠奪殖民地資源」之外
是否也留下了發人深省的態度呢？
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