kelonchen wrote:
......我還看不少的房內有"機電設備"這類的公共空間.....(恕刪)
這算是建商鑽法律漏洞.....但往好處想，因為有這些漏洞可以讓房價低一些(因為多蓋了一些坪數可以多攤一點土地成本)....這種違規的房子能不能買只有自己判斷囉.....
celica2003 wrote:
分開計算是沒有任何問題的...(恕刪)
我認為分開計算和合併計算在數學上其實是一樣的，不會因為計算的方式改變而對房價有什麼影響。房價不會因為計算方式的改變就變的比較合理或是帶來其他什麼改變的。
法律不會去管到房子的公設一定要分開計價的。倘若法律真的無聊到規定這種事，那會不會有一天連汽車也有人說法律應該要規定車身和輪子要分開計價？各國採分開計算或合併計算，應該不是法律強制規定的，而是在那個環境下形成的業界默契或是行規。在台灣，如果有建商真的想分開計算房價，也是可以啊，只是沒有建商會自找麻煩。同樣的，在業界都採分開計價的地區，若有業者想用合併計算的方式來賣房子，也是可以，問題是有沒有這個必要。
celica2003 wrote:
就算每坪的價錢提高
至少室內總坪數準確一點
如果只是這個目的，現場問一下就有了啊！
我之前也有說過我的算法，根本不用管公設多少，坪價多少，自己算最準。
你或哪位網友可以分享一下國外公設怎麼處理的嗎？
不用繳管理費？
電梯誰出錢保養？
守衛室誰出錢蓋？
樓梯誰負責清潔打掃？
50年後大樓被收購要重建，住戶如何分配處理共用部分的權益呢？
ROBERT wrote:
那仲介還說環狀線在中和這邊沿景平路採高架方式，也就是說在快速道路上面搞個高架軌道跟車站在上面，我還笑說那不就有像英式下午茶那三層點心方式，她真的是病了
這仲介說的沒錯唷!
這一段環狀線確實是要以高架方式興建, 軌道會在現有台64線高架之上,
樑柱是從高架雙邊車道中央的縫隙往上蓋...
你覺得很誇張對吧, 我也覺得很誇張! 但是真的是要這樣蓋沒錯......
請看台北縣交通局網頁的路線說明.
其中自木柵動物園(Y1車站)至大坪林站(Y6車站) ，及自五股工業區站(Y19車站)至內湖線劍南路站(Y29車站)採地下型式，其餘路段則採高架型式，全長34.82公里(高架段長約14公里，地下段長約20.5公里)，共設有31站(12個交會站，19個一般站)其中高架車站13個，地下車站18個。
有機會開車在台64高架上時, 可以觀察一下,
和景安捷運站共構的那棟大樓, 面對高架這一面,
在高架高度以上幾層樓的位置, 真的有留一個大大的高架車站出入口, 而且四周預留有突出來的樑.
那麼高的高架捷運, 中間還有原來的台64高架, 我實在很難想像完工之後是什麼景觀...
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