但100年的稅前淨利卻只有9億…
多了很多支線，卻還是不賺錢…說明了很多路線是不具經濟效益。
附上日本大阪的地鐵圖，大大可以看到大阪的地鐵是棋盤狀的圖形，垂直就是垂直。水平就是水平。
你要去任何地方，大概也只要轉乘一次。(不一定要進市中心轉乘)
回頭看台北的捷運圖，就會覺得很瞎了…為什麼我一定要在市中心轉乘呢？
每一條路線都喜歡來個直角90度轉彎？ 很多路線都會有支線？
舉例說，我家住新莊：
如果我想去台北車站，現在我必須經過三重、在民權西路站換淡水線往南走…
最快路徑應是 過湯城之後，就過中興橋 接台北。
如果我想去板橋，現在我必須經過三重、經過民權西路站，到了忠孝新生站換板南線往東走
如果我想新店，現在我必須經過三重、在民權西路站換淡水線往南走，在中正紀念堂換新店線。
只因為新北市的 環狀線沒蓋而已。 ( 五股、新莊、板橋、中和、新店) 這些人不都會水平移動嗎？
有些路線是可以增加大家搭乘捷運的意願…(環狀線)
有些路線則是沒有幫助(機場捷運線)…當初高鐵桃園站再偏6公里，就是中正機場。
whateveroioio wrote:
台北隨便一"段"捷運都要七八百億到上千億
你數數看總共有幾條?難道光靠台北繳的稅夠蓋?
少蓋一條中南部就可以有八到十年的治水經費
少蓋一條會死嗎?不會吧?
請看前面的文章...
台北市繳的國稅一年6000億
請問台北繳的稅不夠蓋一條捷運嗎?
另外台北的捷運基本上是台北市跟新北市一起用的
你覺得這兩個縣市占了快台灣一半人口的縣市蓋不起這幾條捷運嗎?
北捷平均運量170萬人次，高捷平均運量17萬人次
約北捷的十分之一，請問北捷的造價有高捷的十倍嗎?
請問台北蓋的捷運比較有效益還是高雄蓋的捷運有效益?
要講治水預算，看看政府在南部丟了多少治水預算
看看去年南部縣市長治水的成效
還真是五星級幸福感最高的城市呀..
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