dongsoon wrote:
照這種說法........(恕刪)
台商在大陸設工廠的~~好像都有繳稅吧~~
另外通常都是另外開一家公司登記~~
馬賽克 wrote:
台商在大陸設工廠的~~好像都有繳稅吧~~
有繳...
而當他們的高官要搶你的工廠時，
你就會突然多出一堆啥麼名目的稅沒繳。
"假設台商到大陸直接投資設立分公司，且未享受大陸租稅優惠，大陸分公司獲利一百萬元，在大陸繳納三十三萬元稅款；這筆獲利分配到台灣公司，須適用台灣的規定依25％稅率繳營所稅，必須繳納二十五萬元稅款，但因大陸已繳了三十三萬元，按照稅法規定最多只能扣抵在台灣應納的稅款即二十五萬元，也就是說，在台灣不必再繳稅款"
"再以台商到大陸投資是採間接投資設立子公司，且未在大陸享受租稅優惠，這時候稅負就會升高為49.75％。
算法為，大陸公司獲利一百萬元，在當地繳納33％所得稅三十三萬元，這筆稅款不能拿到台灣扣抵，剩下六十七萬元，台商從大陸匯出這筆股利到境外，若有在大陸繳稅，可以在台扣抵，但大陸對此六十七萬元股利的扣繳稅率為零，所以不必在大陸繳稅，同樣在台灣也無可扣抵款項；而這六十七萬元在台灣當須繳25％營所稅即一六．七五萬元稅款，整個流程算下來，全部稅負是大陸的三十三萬元，加上台灣的一六．七五萬元，共四九．七五萬元，全部的稅負就高達49.75％"
來源:
http://www.cnfi.org.tw/cnfi/ssnb/150-423-24.htm
twoolin wrote:
如果不是 197X ...(恕刪)
正解! 這讓我想到桃園都市發展, 道路規劃是屈就私有農地所以多是彎曲狹窄的二線道, 等到有人口需求時, 交通市容慘不忍睹 !
回歸正題, 要轉型成國際格局的都市不僅要有故事, 有河流, 有創新, 地鐵捷運也是必然趨勢, 若要等到有需求才作, 往往要經費沒有, 捷運沒來房價已漲翻天了!
Allen.To wrote:
看來大哥您真的是不瞭解目前只掛三節車箱的用意，目的是配合台鐵地下化工程，所以R11高雄車站只是臨時車站只能停靠三節車箱，而其餘的不管是地下站、高架平面站都是可以停靠6節車箱，都會區人口越趨密集是趨勢平面道路不敷使用是趨勢，否則台鐵為何地下化，這一點我倒是覺得高雄捷運有遠見，若干年後等台中捷運發覺路網勢必往地下移時，花的錢才是多，才是浪費！高雄卻已然做好準備老神在在。
a.三改六節可以，不過要再買車子，不然車輛數不夠。估計至少要100億以上，因為現有車輛在10年前訂合約時就花了130多億了。
b.鐵路地下化不代表地面不敷使用，其實在地面反而輸送量還大一點，至少貨運列車可以跑地面或高架路段，現行法規貨運車不能跑地下化路段。
c.其實高架或平面的鐵路，比較能增軌，地下化做完就做死了，無法再增軌，所以以後如果運量增加想增軌時，地下化反而較沒彈性。
要說世界運量最大，應該是日本東京山手線，人家全線都是地面或高架鐵路
就是因為是高架所以才可以增軌。地下化最大的優勢其實是在於景觀考量，民眾心理上比較爽。其次是氣候問題，狂風暴雨時照常可以運作。
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