星幻 wrote:
2.許多民眾對小型巴士存在偏見，會一天到晚投訴(或向當地民代陳情)，要業者換回正常的大型巴士…
那麼會跳 就真的連小巴都沒得坐了
但現今少子化及人口老年化的問題難道是人民願意造成的嗎?
新竹客運我真的很不喜歡這間，每天只有上下課及上下班跟晚上時段有人要搭車
其餘時段都很空，車子油錢保養跟人事薪資是很大的負擔，而且票價還不算便宜
現在真的覺得台北高雄桃園捷運的票價真的很佛心
而且文內好幾個路線已經是一天只有2到4班車了
我是業者我也寧可不開了，開公司就是要賺錢一直讓政府補貼情緒勒索不是長期辦法
加上現在疫情改變了生活型態，搭公車已經不算是安全的交通方式了
雖然犧牲偏鄉人的生活需求，但很多時候該斷就得斷
況且假日搭車去新竹的青年族群已經少很多了，新竹市有啥好逛??
除了百貨商場，中正台??東門城商圈???跟20年前比蕭條超多了....
我成年以後我就騎車去新竹市了，新竹市真的沒啥能逛能玩
大遠百??巨城??威秀影城?? 千篇一律不變~
KOJIMALUNG wrote:
的確年紀大的長者跟學生很需要客運需求
但現今少子化及人口老年化的問題難道是人民願意造成的嗎?
新竹客運我真的很不喜歡這間，每天只有上下課及上下班跟晚上時段有人要搭車
其餘時段都很空，車子油錢保養跟人事薪資是很大的負擔，而且票價還不算便宜
現在真的覺得台北高雄桃園捷運的票價真的很佛心
而且文內好幾個路線已經是一天只有2到4班車了
我是業者我也寧可不開了，開公司就是要賺錢一直讓政府補貼情緒勒索不是長期辦法
加上現在疫情改變了生活型態，搭公車已經不算是安全的交通方式了
雖然犧牲偏鄉人的生活需求，但很多時候該斷就得斷
況且假日搭車去新竹的青年族群已經少很多了，新竹市有啥好逛??
除了百貨商場，中正台??東門城商圈???跟20年前比蕭條超多了....
我成年以後我就騎車去新竹市了，新竹市真的沒啥能逛能玩
大遠百??巨城??威秀影城?? 千篇一律不變~
我再強調一次，公車業最大的成本來自於司機薪資，而司機是有跑車才要給薪水的。
所以車輛閒置著不派是浪費沒錯，但若派到那些沒有人搭乘的時段，那不是浪費了，會是賠死…
至於『讓政府補貼』這回事，這是台灣公車業，或著說大眾運輸業的常態了。
我以前就說過很多次了，日本的公車、火車票價，都是台灣的三倍左右哦，這還是我略有加上日本物價比較高，當時用便當價格去算的，不然實際上是更高。
你所謂的『而且票價還不算便宜』，相對於日本，那是真的很便宜了。這種便宜，就是長期以來政府要求凍漲、然後民間業者換取補貼所得來的。
而現在要甩掉補貼？談何容易？有多少台灣人能接受票價調漲？別說漲個什麼一倍兩倍了，光是台北市公車的業者在多年前意圖漲5%~10%的票價，於是整個市政府被台北市民轟到最後協商業者凍漲，然後追加補助…
客運的營收根本支撐不了給駕駛合理的薪水
且台灣道路環境風險高
一位駕駛員只要出事情幾十年心血可能化為烏有
且整天被客訴
客訴就算了
政府補貼可能也不足額
客運公司不可能無限虧損下去
越晚把虧損路線收掉，只是加速整個公司結束營業罷了
外人只會講一些沒用的話，真正叫他來經營客運也不敢啊
◆Bike：ORBEA aqua ◆Vehicle：CB650F+Tiida 5D
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