公車相關系統不能解決台中現在及未來的需求
僅僅只有輔助的功能
因為台中的路比起台北 跟高雄不同
路窄且不筆直...台中的街道是向心狀..非北高兩市的類棋盤狀
所以公車路線不易規劃..
且最後的結果都是走台灣大道為主..台中的公車過度集中台灣大道..讓台灣大到整天都是塞塞塞
且因為跟台灣大道平行的路少..且窄(西屯路等)
加上其他的幹道..文心路.忠明路.五權路等等連通的都是另外90垂直的XX南路
公車系統要在台中的道路上發揮功能並不容易
只有地下化的捷運才能比較不受目前街道的影響..才有未來
公車系統只能輔助...主幹還是要捷運
特別是如果要規劃成國際大都市..地下化的捷運是必要的
地下化還能形成可與地上商圈結合..可發展的商店街
m5clk wrote:
引言 2013-08-07 08:54 by m5clk
你說的對一半，胡市長上任
在台中豪宅一堆，炒樓、炒土地、炒房
房價幾乎翻了3倍
但
台中公車捷運化(BRT)卻是讓民眾搭乘公車的轉類點
依臺中市政府交通局資料http://www.traffic.taichung.gov.tw/index.asp
100年1月公車數為496輛，100年12月增加為742輛
100年1月交易金額為4千1百多萬
100年12月交易金額為1億1千多萬
看到固中奧妙了嗎??
年初跟年尾搭乘人數整整多2倍
相信101年數據資料出來還會更多
高雄市政府的http://www.kcg.gov.tw/Index.aspx
100年1月交易金額5千2百多萬
100年12月交易金額6千8百多萬
給您參考
